廣東
【太平洋汽車 行業頻道】日前梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola K?llenius）在接受德國《Auto Motor und Sport》采訪時稱，公司將調整2030年電動化戰略，不再堅持"在條件允許的市場全面轉向純電銷售"的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。
奔馳將原計劃的"2030年全面電動化"調整為"2030年新能源車型（含混動）占比最高達50%"，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售電動化內燃機車型。
這一轉變源于全球電動車需求增速不及預期——2023年奔馳純電車型銷量僅占總銷量的11%，且核心市場歐洲的充電基礎設施普及率和消費者接受度尚未達到全面電動化的條件。康林松坦言："我們需要尊重市場節奏，讓客戶在燃油、混動、純電之間自由選擇。"
奔馳將在下一代車型平臺（如MMA、MB.EA）上保留燃油發動機兼容性，同時加速電動化技術研發。例如，2026年推出的純電CLA將基于兼容油電的MMA架構打造，而商用車領域更采用共享平臺策略，支持燃油、混動、純電三種動力形式，零部件通用率達70%。
此外，奔馳計劃在未來十年內持續改進燃油車技術，包括與吉利合作開發的1.5T雷神（參數丨圖片）混動引擎（熱效率46%），以提升燃油車的環保性能。
編輯認為，奔馳的戰略調整并非對電動化的背叛，而是在市場現實與技術挑戰下的理性選擇。通過"油電并行"策略，奔馳既維持了燃油車的利潤基本盤，又為電動技術的成熟爭取了時間。
正如康林松所言："在電動化全面成熟前，放棄任何技術路徑都是非理性的。"（文：太平洋汽車 彭浚哲）
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