經濟觀察報 記者 劉曉林 華為鴻蒙智行旗下的“界”族品牌近日傳來分網的消息。在問界由賽力斯單獨設立銷售公司和品牌銷售網絡運營后，智界、享界、尊界和未上市的尚界，也傳出都將由所屬整車企業建立獨立品牌渠道的消息。

對此，華為終端BG內部人士向經濟觀察報表示，目前尚無消息可以對外釋放。但享界相關負責人向經濟觀察報確認了此事，稱幾天前已經召開鴻蒙智行享界專網招募大會。奇瑞和上汽方面雖對此尚無回應，但據稱在5月已經召開兩個品牌的專網渠道招募大會，目前正處于嚴格篩選經銷商資質的階段。

尊界品牌下首款百萬級轎車尊界S800日前在合肥正式批量投產，對于尊界的網絡渠道布局，江淮汽車內部人士回復經濟觀察報稱：營銷歸華為側負責，具體布局不太清楚。這意味著，尊界初期很大可能仍會在鴻蒙智行渠道體系內運營。

目前，除了華為授權體驗店承擔一部分“界”族品牌渠道任務外，由華為投資的鴻蒙智行用戶中心也在加快布局中。但隨著品牌和產品的快速擴容，鴻蒙智行旗下各品牌單獨設立網絡渠道的必要性不斷加大。鴻蒙智行旗下已推出五個“界”族品牌，主力車型達到8款，今年還將是“產品大年”，除了已經推出的尊界S800和問界M8，其他三“界”今年也將推出新產品。

長期來看，“界”族品牌的銷售網絡將呈現鴻蒙智行用戶中心與各合作車企自營渠道并行的局面。這意味著，將來華為與車企間的商業利益劃分會變得更為復雜。

早有“分心”？

作為華為旗下首個智選車品牌，問界在一年前已經實現了分網獨立。為遵守“品牌商和生產商必須合一”的國家規定，華為在2024年年中將已注冊的四個“界”（問界、智界、享界、尊界）商標的所有權轉給了對應的合作車企。賽力斯在以25億元購得“問界”商標后，隨即將旗下“賽力斯汽車銷售有限公司”名稱變更為“重慶問界汽車銷售有限公司”。2024年8月，賽力斯宣布在北京東方廣場開設首家問界品牌旗艦店，正式開啟了車企獨立渠道與華為渠道同時經營問界品牌的模式。

問界除了布局獨立的銷售網絡體系，還在去年高調收編了諸多豪華車品牌旗艦店。據悉，目前問界在全國擁有350多家用戶中心。這背后，華為的背書和問界車型的熱銷，成為吸引經銷商加盟問界渠道的重要因素。如今，問界在渠道方面的模式正被所有“界”族品牌效仿，雖然并非每個品牌都有熱銷車型。

智界是獨立欲望最強的“界”族品牌。2023年年底，智界首款車S7推出。據業內媒體報道稱，2024年一季度，奇瑞將2022年成立的EH事業部（智界事業部）升級為獨立事業部，負責智界品牌的研發、生產、銷售等管理，華為仍提供技術支持，并組建專門團隊負責銷售、交付和服務。此后智界遲遲未迎來期望的熱銷局面，沒有獨立渠道被視為原因之一。2025年1月，安徽智界新能源汽車有限公司在蕪湖成立，注冊資本10億元，由奇瑞汽車股份有限公司全資控股，這被解讀為智界品牌在奇瑞體系內將進一步獨立化運營。今年5月召開的智界專網招募大會也印證了，智界從品牌運營到網絡渠道都將更具獨立性。

與智界和“車未上市渠道先行”的尚界相比，享界在渠道獨立方面的行動顯得更慢。據北京日報消息，享界專網招募大會由北汽新能源和華為終端中國智選車渠道的相關負責人主持，吸引了126家經銷商參加，預計到今年年底將建成數十家享界專網用戶中心。

至于尊界，由于剛上市，且屬于開創性的超豪華車品牌，因此需要一定時間進行品牌培養。但長期來看，作為超豪華品牌，尊界也需要單獨設置規格更高的門店，以匹配品牌氣質、用戶消費場景和服務規格。

目前，已經在售的四“界”品牌車型主要在兩種終端店面里進行銷售，分別是體驗中心（商超店）和用戶中心。體驗中心主要負責展示，但面積有限，無法放下所有車型。用戶中心則具備“銷交服”（銷售、新車交付、售后）一體化的4S店服務功能。

業界有觀點認為，鴻蒙智行五“界”品牌定位不同，從定價十幾萬元的尚界到定價百萬元級的尊界，若集中放于同一店面里并不合適。分網銷售有利于各品牌突出品牌特性、實施定制化營銷和用戶服務。

中郵器材的挑戰

“界”族品牌設立獨立渠道的戰略，除了將改變鴻蒙智行原有的智選車業務模式，還將給其官方渠道合作商——中國中郵器材集團有限公司（下稱“中郵器材”）帶來影響。中郵器材是國內最大的通信終端產品分銷商之一，也是華為長期合作的手機經銷商，擁有豐富的渠道建設和銷售經驗。2023年11月，華為鴻蒙智行與中郵器材在智選車領域達成戰略合作。目前行業內廣泛流傳的說法是，中郵器材最初的計劃是投資300億元，用于各地鴻蒙智行用戶中心和門店的建設。

2024年1月，在智界首款車型上市后，有關中郵器材將全面接管鴻蒙智行用戶中心代理的消息被大量傳播。華為方面對“全面接管”之說進行了辟謠，稱中郵器材確實正在新建鴻蒙智行用戶服務中心，但賽力斯現有的AITO問界用戶服務中心也將同時存在，雙方將共同發展。

數據顯示，鴻蒙智行目前在全國擁有體驗中心近千家，授權用戶中心數量超過330家（包括問界品牌用戶中心）。隨著“界”族品牌紛紛獨立設店，中郵器材的鴻蒙智行汽車渠道布局會否發生變化，也將受人關注。

今年3月，全國首家鴻蒙智行授權交付中心簽約，江蘇中郵（中郵器材全資子公司）運營，這被認為鴻蒙智行和中郵器材的合作已進入實質落地階段。??公開信息顯示，中郵器材布局的鴻蒙智行渠道仍在增加中。5月25日，鴻蒙智行在山東濱州的首家授權用戶中心正式開業，中郵器材和華為品牌的代表一起出席了開業儀式。

據悉，鴻蒙智行計劃到2025年新建1000家用戶中心，這些用戶中心都將是“銷交服”一體化的服務形式。不過，華為終端BG方面對該數據未予確認。

值得注意的是，2024年10月，中郵器材成立全資子公司中郵智行汽車科技（上海）有限公司（下稱“中郵智行”），2025年3月，中郵智行成立了中郵汽車銷售服務（合肥）有限公司，這家公司的成立與剛在合肥投產的尊界品牌之間是否有關，目前還難以確認。

鴻蒙智行的“錢景”

四“界”品牌車型的盈利情況，將成為鴻蒙智行渠道變化中的重要變量。

華為2024年年度報告顯示，其智能汽車解決方案業務全年收入為263.53億元，較2023年的45.88億元同比上漲474.4%，并首次實現當年盈利。這部分業務對應的是車BU的收入，對于終端的鴻蒙智行業務收入，華為并未單獨披露。據華為常務董事、終端BG董事長余承東透露，智選車業務（即鴻蒙智行業務）已于2024年一季度實現盈利。

但四“界”品牌是否都能盈利，還難以確定。余承東曾在2024年公開表示，智界R7賣一輛虧3萬，該車目前仍未達到能拉平成本的10萬輛規模。奇瑞董事長尹同躍也曾感慨“智界銷量越大，虧損越嚴重”。以余承東“售價低于30萬的高階智駕車型都是虧本”來看，隨著價格戰的加劇，各“界”族品牌的盈利分化或將加劇。

此外，在華為體驗店以及鴻蒙智行用戶中心模式下，每賣出一輛車，車企需要向華為支付零部件和服務費用??。隨著各品牌由整車企業主導單獨建店，銷售端的利潤如何分配將是新的問題。

中郵器材在鴻蒙智行業務上的收益也受到關注。據悉，在鴻蒙智行前期模式中，中郵器材旗下公司在以直營托管模式為鴻蒙智行租賃和管理銷售門店的過程中，虧損頗高。有分析認為，這也是中郵器材與華為改變合作模式的原因。

通過獨立分網提升銷量，繼而提升品牌溢價，是“界”族品牌各利益相關方的共同訴求。同時，網絡渠道的變化只是各方合作走向復雜化的一個側面，鴻蒙智行到了需要尋找更高效商業模式的時候。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。