近日，有汽車博主爆料稱，多地叫停銀行的高息高返貸款政策后，已經有經銷商開始有漲價的想法。

博主貼出的海報顯示，某地區的雷克薩斯經銷商發布了漲價預告海報，表示由于銀行政策調整，金融價取消，全新車型價格預計在下個月全面上漲。這其中，雷克薩斯ES300h預計上漲3.8萬元，而ES200、NX260、NX350h、RX300、RX350h這幾款車型預計上漲2.5萬元。

所謂“高息高返”，是指銀行為了擴展汽車金融市場份額，向汽車經銷商支付高額傭金以換取合作。此前，部分銀行通過提高車貸利息并向經銷商支付約貸款總金額的8%-14%，經銷商再將返傭轉化為車價折扣，制造“貸款更劃算”現象。

然而，渠道高返策略提高了銀行經營汽車金融的成本，如果再加上客戶提前還款的影響，導致汽車金融業務幾乎沒有利潤，甚至連業務經營的管理費用都無法覆蓋。

也正因如此，近期四川、河南開封、河南信陽等地的銀行業協會紛紛動員其會員機構簽署汽車消費金融業務的自律公約，停止“高利率返利”和“誘導提前還款”等不規范的金融行為。

不僅如此，從6月1日開始，多家銀行開始轉向“低息低返”或“低息零返”的模式。據悉，部分銀行將貸款返利比例從15%下調至5%，同時年利率也相應降低至3%。

有分析稱，因為返傭資金無法覆蓋消費者利息成本和車價折扣，這一調整或將影響經銷商與用戶的成交率。在此困境下，經銷商為維持利潤空間，漲價成為無奈之舉。

然而，對于雷克薩斯經銷商計劃漲價的消息，有網友稱：“雷克薩斯已經認不清自己的地位了”。

數據顯示：2021年，雷克薩斯向中國市場共交付了22.61萬輛，同比微增1.1%。這一年，雷克薩斯創下在華銷量歷史紀錄的同時，也成了其在華市場表現的轉折點。2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%；盡管2023年和2024年雷克薩斯在華實現增長，但其銷量數據也遠低于2021年的22.61萬輛。值得一提的是，雷克薩斯銷量增長的原因還是大幅降價促銷得來的。

近年來，中國汽車市場的電動化、智能網聯化發展迅猛，汽車的消費結構也在發生變化。中國本土品牌的電動化車型日益成為消費主流，而燃油車漸漸失去了消費者的青睞。在這樣的市場巨變下，以理想、問界、極氪為首的本土豪華車企乘著新能源的東風體量不斷壯大。與之相反的是，傳統豪華車企電動化轉型相對滯后，依然以燃油車為主。即便是向市場投放新能源產品，也依舊被消費者視作“雜牌”。隨著燃油車基本盤萎縮，傳統豪華車企整體銷量也出現疲軟態勢。

這些新興高端品牌不斷崛起之下，所有豪華品牌都感受到了強大競爭壓力，紛紛開啟大幅降價模式。曾被譽為“加價之王”的雷克薩斯也不得不加入降價促銷的行列。

目前，雷克薩斯銷量支柱ES系列已經給出了高達10萬元的優惠，而UX系列的優惠幅度也來到了8萬元。誠然在降價刺激下，雷克薩斯的銷量有所回升。但以價換量終究非長久之計。在電動化日益風行的中國汽車市場，雷克薩斯唯有跟上市場形勢。

2025上海車展上，全新一代雷克薩斯ES迎來了全球首發。新車將搭載最新電氣化技術，首次推出純電動車型并繼續推出油電混動版本。值得一提的是，這是第一輛以中國需求為研發原點的雷克薩斯產品，預計將于明年年底上市。

今年2月5日，豐田中國宣布豐田汽車將在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司。新公司將在上海研發LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產。

不過，國產后的雷克薩斯在市場中能有幾分勝算，還在兩可之間。但已知的是，電動化、智能網聯化的大潮下，海外汽車品牌逐漸失去了燃油車時代的強大品牌號召力。雷克薩斯的銷量下滑已經側面印證了這一點。

這也是雷克薩斯必須去面對的市場挑戰。