6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受采訪時，正式確認撤回前任管理層制定的全面電動化目標，包括在2026年停止開發燃油車、2033年停售燃油車實現全面電動化的發展戰略。

這一決策如同一枚深水炸彈，炸裂了行業對新能源革命的狂熱想象。其背后是赤裸裸的現實困境：

據了解，跨國車企正處于電動化轉型陣痛中，多家車企營收和利潤均出現下降趨勢。

一方面，電動化轉型需要大量研發投入，短期內電動化業務難以實現規模效應和盈利；

另一方面，全球電動車市場需求呈現放緩趨勢，而燃油車業務有較高的利潤，車企需要根據不同市場的需求進行戰略性調整。

這種撕裂在奧迪身上尤為明顯：2024年其燃油車業務貢獻了65%的利潤，而電動車業務虧損額達21億歐元，相當于 每賣一輛電動車，就要靠燃油車補貼數萬元，甚至要繼續砸錢。

而奧迪率先提出暫停全面電動化，勢必會對其他車企電動化業務預期造成影響，或許不久將來，將會有第二家車企宣布暫定全面電動化。

最后，新能源車對于汽車后市場的不利影響，更為深遠：新能源車銷售越高，汽服門店進店量下降越明顯。

新能源車維修保養項目、頻率降低

新能源車省卻了燃油車核心部件——發動機（如機油及"三濾"）帶來的高頻次、高剛性維保需求。

而且，新能源車的電池、電機等核心部件一般都有較長的質保期，車主在質保期內只能去4S店維修。

直營模式切斷第三方生存空間

多家汽車廠通過“直營店+鈑噴中心”模式，將事故車維修、軟件升級等高價值業務牢牢攥在手中。

最殘酷的數據顯示：2024年新能源車進廠臺次中，大部分為輪胎、雨刷等低毛利項目，三電系統維修僅占小部分。這意味著，新能源車賣得越多，汽服門店越淪為“補胎店”。

技術黑箱封殺維修可能性

與傳統燃油車開放售后體系不同，新勢力車企正在構建"數字圍墻"：某些新勢力的電池管理系統需云端授權才能解鎖，要么換電站數據完全封閉，要么OTA升級直接切斷第三方診斷接口。

這種生態閉環不僅威脅40萬家傳統汽修店生存，更可能形成"車企定價霸權"——某新勢力品牌電池檢測工時費高達4800元，是傳統燃油車發動機檢測的12倍。 當車企以"數據安全"為由封鎖維修權限時，實際上架空了消費者的"維修選擇權"，變相讓消費者接受高價維修。

新能源車維修難，維修貴也是阻礙車主購買新能源的主要原因。 當車企用技術壁壘筑起"維修護城河"，市場正在用腳投票。

新能源汽車革命本應帶來更開放的產業生態，但當車企把每個螺絲的扭矩參數都變成商業機密，我們看到的不是技術進步，而是封建式的技術割據。

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