作者 | Talk君

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“起飛三十秒后，就聽到一聲巨響，然后飛機墜毀了。”

這是AI171航班唯一的幸存者回憶。

2025年6月12日，印度航空一架波音787-8“夢想客機”在艾哈邁達巴德機場起飛后不久，像一顆燃燒的隕石般砸向1.6公里外的醫學院宿舍樓。

機上242人中，僅1名乘客幸存，其余241人遇難，地面另有24人喪生，總死亡人數達265人。

唯一的幸存者

這場事故不僅是波音787機型首次致命空難，更讓全球航空業陷入震動。印度總理莫迪稱其為“心碎的災難”，而波音公司股價當日暴跌8%，創下近年來新低。

這架曾被譽為“夢想客機”的先進飛機，為何變成了如今的噩夢？

波音787的“黑歷史”：從停飛到質量問題頻發

此次失事的波音787-8（注冊號VT-ANH）于2014年1月交付，已服役超過11年。實際上，這架“夢想客機”從誕生起就埋下了安全隱患。

2013年1月，日本航空一架波音787在波士頓機場電池起火，引發全球關注。

日本航空的波音787

隨后的調查發現，為787提供鋰電池的日本制造商GS Yuasa產品存在安全隱患。美國聯邦航空管理局（FAA）下令全球787機隊停飛4個月，這是該機型首次大規模安全危機。

2019年，波音公司美國南卡羅來納州的工廠被爆生產過程存在大量安全隱患。在此擔任質量經理的“吹哨人”約翰·巴尼特就曾爆料，該工廠生產的787“夢想客機”的氧氣系統存在安全隱患。

吹哨人約翰·巴尼特

離奇的是，2024年3月8日，巴尼特被發現死在自己的車中，警方稱其死于自殺。

2024年3月，拉塔姆航空一架787客機在飛行中突然俯沖，造成50多名乘客受傷。美國聯邦航空管理局隨后要求波音檢查787駕駛艙座椅開關。

同年4月，波音前工程師薩姆·薩利赫普爾公開指控公司在制造787時存在嚴重問題：“機身各部分連接不當，大大縮短了飛機使用壽命，增加飛行中斷裂風險。”

另外，從2020年開始，波音787客機多次暫停交付。

其中，2020年11月至2021年3月期間，波音787因涉及制造缺陷問題暫停交付。

2021年5月，由于前壓艙壁周圍存在微小的縫隙，美國聯邦航空管理局下令停止交付波音787，并持續了14個月。

2023年2月，波音787因機身部件問題又一次暫停交付。

波音787曾被譽為“夢想客機”，其復合材料機身和高效燃油設計開辟了多條新航線。然而，多次的事故發生讓其光環逐漸褪去。

印度航空的“危險記錄”：最后一根稻草？

當然了，飛機硬件是一方面因素， 但一個巴掌拍不響，這事跟印度人本身也脫不了干系，要知道 印度航空的安全記錄本就不佳。

2010年，印度航空101號班機因機長打盹時間過長，導致飛機失誤墜毀，159人遇難；

2020年，印度航空快運1344號航班也因機長機長未遵守雨天減速程序，強行著陸，導致21人死亡。

2013年至2022年間，印度航空公司共報告19起事故、99起嚴重事件及74起一般事件。

咱就說這數據正常嗎？

就拿這次事件來說吧，此次失事的787就曾多次因液壓系統問題取消航班，但航空公司仍繼續將其投入國際長途航線。

更令人震驚的是，在前序航班中已有乘客記錄下空調系統故障，但航司未進行徹底檢查。

波音的“信任危機”：近8年至少21起事故

事故發生后，全球航空產業鏈應聲震動，波音股價在美股盤前交易中暴跌8%，次日繼續下探3.8%。

新任CEO凱利·奧特伯格取消出席巴黎航展計劃，全力應對危機。他在聲明中表示：“波音團隊已做好準備，全力配合調查。”

由美國國家運輸安全委員會（NTSB）、英國航空事故調查局（AAIB）和飛機制造商組成的國際團隊已抵達印度。

說實話，近些年波音出的幺蛾子確實不少，根據數據統計，自2018年以來，記錄在案的事故就有21起，像這次的重大空難事故就有4起。

自去年韓國的濟州航空出事后，身邊已經有不少人在訂機票時特意避開波音，如今空難再次發生，想必波音的這場危機還將持續蔓延。

回到這起空難事故，黑匣子已經找到，最終的調查報告應該還要等一陣，但在我看來，對于現代航空業這樣成熟的安全體系來說，能發生如此嚴重的 事故，基本上十有八九都是人禍。

這個過程中，有可能是因為飛行員的馬虎，有可能是因為航空公司的不作為，也可能是飛機制造過程中的疏忽，比如去年發生過一起事件，飛機剛起飛，艙門掉了。

是的，你沒聽錯，真掉了……

后來一查，發現是因為工人的疏忽，少裝了螺栓……

甚至有時候是這一堆人全都出了問題，每個人都不把自己手上的小問題當回事，結果累積起來就變成了一次嚴重的空難事故。

飛機殘骸中，調查人員正努力拼接真相的碎片。而265個逝去的生命，已在拷問整個航空業：到底誰在為安全底線堅守？

這不僅是波音的課題，更是全球航空業的課題。

對此，你怎么看？歡迎評論區留言討論~

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