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事實擺在眼前，還要硬撐！

法國達索公司的首席執行官特拉皮爾在巴黎航展上表示：“陣風是全球最頂尖的戰機，它比F-35更出色，也遠超市場上所有中國戰機。”

針對陣風在印巴沖突中被巴基斯坦空軍擊落的情況，特拉皮爾回應稱印度方面并未公開任何細節，因此達索公司對實際發生的情況一無所知。

特拉皮爾為何如此表態？他有何依據呢？

聲譽受損

2025年5月，印度空軍派出四架“陣風”戰機靠近克什米爾實際控制線，意圖重現2019年的突襲行動。然而，巴基斯坦的防空系統早已做好充分準備。

在ZDK-03預警機的指揮下，殲-10CE與JF-17“梟龍”戰機快速起飛，雷達瞄準與電子干擾系統同步啟動。

空戰結果令世界震驚——巴基斯坦宣稱擊落三架單價高達2.44億美元的“陣風”，還有一架蘇-30MKI和一架米格-29。

最具說服力的證據出現在印度旁遮普省巴辛達空軍基地附近，殘骸中清晰可見編號為LM3266的掛架，法國制造的“米卡”導彈殘骸仍固定在掛架上。

盡管印度最初堅決否認損失，但面對實物證據最終不得不承認。此次行動的指揮官、空軍中將達爾卡爾被迅速撤職，成為這場空戰中最直接的政治犧牲品。

“全能”的代價

達索CEO特拉皮耶的辯護策略值得深思。面對記者提問，他始終強調“陣風”的多功能特性：“如果需要一款能夠執行空戰、偵察、對地打擊并能上艦的戰斗機，我認為陣風確實是世界上最好的飛機。”

對于隱身能力不足的問題，特拉皮耶辯解說“只要政府愿意投入資金，陣風完全能夠實現隱身功能”，將技術缺陷歸咎于預算限制。

然而現實是，當F-35、殲-20等第五代戰機構建起隱身作戰體系時，非隱身的“陣風”在超視距對抗中天然處于劣勢。

更嚴重的是核心部件的技術差距。目前“陣風”使用的砷化鎵雷達，與殲-10CE的氮化鎵雷達相比存在整整一代的技術差距，后者探測距離更遠，抗干擾能力更強，配合PL-15導彈可以在200公里外實現“先敵開火”的優勢。

特拉皮耶口中“遠勝所有中國戰機”的豪言，在雷達屏幕上的坐標對比中顯得蒼白無力。而他推崇的“瑞士軍刀”式設計理念，恰恰成為陣風戰機的技術瓶頸。

軍事專家尖銳指出：“陣風樣樣通、樣樣不精通”，多功能集成導致其在單項性能上難以達到頂級水平。

相比之下，中國空軍采用“體系化作戰”思路——殲-20負責突破敵方防空網，殲-16擔當“炸彈卡車”。當專業化的機群遇上“全能戰士”，勝負早在戰前便已注定。

航展上的反擊

在巴黎航展現場，達索同時展開危機公關。在殲-10CE展位正對著“陣風”海報的巧妙布局下，特拉皮耶采取三項措施挽回市場信心：

針對“陣風被擊落”的質疑，他巧妙轉換概念：“任務成功與否，并非以零損失為標準，而是要看是否達成目標。”這一說法被網友諷刺為“印度贏學”——就像印度曾聲稱國產“光輝”戰機可以擊敗殲-20一樣不合實際。

他特別強調希臘、克羅地亞、塞爾維亞等歐洲國家的訂單，將“陣風”塑造成“歐洲自主防務的象征”。不過，克羅地亞等國轉向“陣風”，更多是出于地緣政治平衡的考量，而非單純的技術認可。

航展中心展示的“陣風F5”模型承載著達索的翻身希望。按照計劃，這款預計2030年量產的改進型將配備氮化鎵雷達、升級電子戰系統，并具備指揮無人機群的能力。

法國媒體甚至打出“超越F-35成為5++代戰機”的標題。但問題在于：當“陣風F5”服役時，中國的殲-20S雙座指揮型與六代機原型可能早已形成戰斗力。

技術追趕如同在不斷移動的跑步機上沖刺——前進的速度趕不上跑道后退的速度。

天空秩序重構

這場爭論背后，全球戰機市場正在經歷深刻變革。達索一邊貶低中國戰機，一邊卻與印度塔塔集團簽署合作協議：自2028年起，印度工廠將每月生產兩套“陣風”機身供應全球市場。

看似產業轉移，實則是“螺絲刀工廠”——關鍵的發動機、雷達、導彈系統仍然牢牢掌握在法國手中。

與此同時，中國航空工業通過技術創新開拓高端市場。本屆航展上，埃及、阿聯酋、孟加拉等國明確表達了對殲-10CE的興趣。

更有深意的是，泰國在評估瑞典“鷹獅”戰機時，特意增加了“與中國裝備對抗模擬”模塊——中國戰機已經成為其他國家武器采購的“假想敵標準”。

當特拉皮耶聲稱“陣風的成功招人嫉妒”時，他或許無意中揭示了真相——這份“嫉妒”背后，是中國航空工業通過氮化鎵雷達、霹靂導彈和體系化作戰理念重新定義的天空秩序。

陣風依然是優秀的四代半戰機，但當它的對手從單機性能轉向系統協同時，再華麗的單機表演也難以匹敵整個樂團的交響。

信息來源于：觀察者網 2025年6月19日 關于“達索CEO挽尊：“陣風”的成功招人嫉妒，比市場上所有中國飛機都好”的報道