終端上牌數(shù)據(jù)能從微觀層面精準(zhǔn)地反映國內(nèi)市場的真實需求變化。目前，國內(nèi)需求仍是我國客車市場銷量的“大頭”，研究客車各細(xì)分市場銷量的結(jié)構(gòu)變化特征來判斷車企應(yīng)如何調(diào)整市場策略，精準(zhǔn)把握行業(yè)發(fā)展脈搏尤為重要。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年5月國內(nèi)客車銷售4.2萬輛（42119輛），同比下降1%。其中，大型客車銷售1357輛，同比下降50%；中型客車銷售1963輛，同比下降23%；輕型客車銷售38799輛，同比增長4%。

可見，5月大中型客車同比均下降，且大型客車同比幾乎“腰斬”，輕型客車成為同比唯一正增長的細(xì)分車型。

2025年1-5月國內(nèi)客車?yán)塾嬩N售19萬輛（189789輛），同比幾乎持平（微降0.35%）。其中，大型客車?yán)塾嬩N售9987輛，同比下降22%；中型客車?yán)塾嬩N售10903輛，同比下降19%；輕型客車?yán)塾嬩N售17萬輛（168899輛），同比增長4%。

可見，2025年前5月國內(nèi)大中型客車同比均下降，大型客車降幅最大，輕型客車也是唯一增長的細(xì)分市場。

無論是2025年5月還是前5月，國內(nèi)大中型客車市場表現(xiàn)均不理想，而輕型客車是唯一增長的細(xì)分市場。

從“電動化率”表現(xiàn)來看，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息，2025年5月國內(nèi)客車整體電動化率達(dá)到59.7%。

其中，大型客車電動化率為27.85%，同比下降5.4個百分點(diǎn)，是同比下降幅度最大的細(xì)分車型。

中型客車電動化率達(dá)到38.94%，同比提升7.5個百分點(diǎn)，是同比提升最多的細(xì)分車型。

輕型客車電動化率達(dá)到61.8%，為最高，且同比提升了4.3個百分點(diǎn)，是同比提升第二多的細(xì)分車型。

2025年5月國內(nèi)大中輕客車各細(xì)分車型電動化率及同比情況如下（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌信息）：

根據(jù)終端上牌信息，2025年前5月，國內(nèi)客車整體電動化率達(dá)到60%。其中，大型客車電動化率為29%，同比下降5個百分點(diǎn)，是同比下降幅度最大的細(xì)分車型；中型客車電動化率達(dá)到38%，同比提升7個百分點(diǎn)，是同比提升最多的細(xì)分車型；輕型客車電動化率達(dá)到61%，為最高，且同比提升了4.5個百分點(diǎn)，是同比提升第二的細(xì)分車型。

總之，無論是2025年5月還是前5月，大型客車電動化率均為最低、且同比下滑幅度均為最大；中型客車電動化率均居中，但同比提升幅度最大；輕型客車電動化率均為最高，同比提升幅度均居第二。

根據(jù)終端上牌信息，從傳統(tǒng)動力占比及占比同比增減看，無論是2025年5月還是前5月：

大型客車占比均最高，且占比同比均為最多（2025年5月及1-5月占比分別為69.97%和68%，占比同比分別增加5.3和5.0個百分點(diǎn)）。

中型客車占比第二，且均是占比同比減少最多的細(xì)分車型（2025年5月及1-5月分別為60.78%和60.2%，占比同比分別減少6.1和5.9個百分點(diǎn)）。

輕型客車占比均為最小，且均是占比同比減少為第二多的細(xì)分車型（2025年5月及前5月占比分別為38.2%和39%，占比同比分別減少4.3個百分點(diǎn)和4個百分點(diǎn)）。

總之，無論是2025年5月還是前5月，在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，大型客車占比均最高，且占比同比均增加最多；中型客車傳統(tǒng)動力占比第二，且占比同比均減少最多；輕型客車傳統(tǒng)動力占比均最小，且占比同比減少均為第二多。

根據(jù)以上國內(nèi)大中輕型客車銷量結(jié)構(gòu)的同比變化特征，汽車總站網(wǎng)認(rèn)為下一步客車企業(yè)應(yīng)及時調(diào)整市場策略，可考慮從以下幾方面來著手：

一、整體策略：適當(dāng)縮減大中型客車、特別是大型客車占比；適量增加輕客產(chǎn)品比例

根據(jù)上文分析可知，目前國內(nèi)大型客車不僅銷量最少，且銷量同比下降幅度也最大，這充分說明當(dāng)前大型客車需求萎縮嚴(yán)重。

主要原因有兩個方面：一是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境導(dǎo)致大型旅游公路客車市場不景氣；二是大型新能源公交客車由于之前過分采購導(dǎo)致市場已趨于飽和，需求空間非常有限；三是現(xiàn)有大型公交受到其他多元城市交通工具的擠壓導(dǎo)致沒有更多的乘客可載，運(yùn)營效益下滑，新購大型車輛減少。

同時，中型客車同比也在下降，雖然降幅比大型客車要小、需求數(shù)量比大型客車稍多，但需求萎縮現(xiàn)象也比較明顯。

具體原因與上述大型客車基本相似，只不過在“以舊換新”補(bǔ)貼政策中，8-9米中型新能源公交客車相對需求較多，一定程度上緩解了中型客車整體市場的降幅，但萎縮趨勢仍難以阻擋。

另外，輕型客車不僅是國內(nèi)客車市場中需求最多、且是銷量同比唯一增長的細(xì)分車型。

主要原因有：一是輕客應(yīng)用場景最寬泛，市場需求最多。輕客車型具有較高的承載能力和靈活性，能夠滿足多樣化的運(yùn)輸需求，在物流、旅游客運(yùn)、通勤等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，既能載人也能運(yùn)貨，這往往是大中型客車不能做到的。

二是輕客運(yùn)營成本相對較低，市場經(jīng)營風(fēng)險相對較小。輕客購買價格較低，且各種運(yùn)營成本相對大中型客車要低，市場經(jīng)營風(fēng)險相對更小。

三是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不太“友好”，但對輕客市場需求影響相對較小。

不管經(jīng)濟(jì)大環(huán)境如何，日常生活用品是城市居民的剛需，這些剛需品一般都由城配物流車來運(yùn)輸。而輕型物流客車空間大、舒適性較好，是城配物流運(yùn)輸市場中不可或缺的重要工具。

二、大型客車市場調(diào)整策略：可重點(diǎn)向傳統(tǒng)動力領(lǐng)域傾斜

從上文分析可知，傳統(tǒng)動力車型占比最高，這說明在大型客車有限的需求中傳統(tǒng)動力才是重點(diǎn)方向。

整體看大型客車需求呈現(xiàn)頹勢，但在其內(nèi)部的需求結(jié)構(gòu)中傳統(tǒng)動力才是重點(diǎn)領(lǐng)域。盡管傳統(tǒng)動力大型旅游公路客車市場不太景氣，但相對大型新能源公交客車市場要明顯好很多。

因此，企業(yè)應(yīng)把更多的精力傾斜到傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，這可使大型客車市場的經(jīng)營風(fēng)險降低。

三、中客市場調(diào)整策略：一手抓傳統(tǒng)領(lǐng)域，一手抓電動市場

從上文分析可知，中客在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域銷量占比超6成，電動市場占比雖然處于從屬地位，但占比同比增加最多，說明目前中客在電動市場增長勢頭強(qiáng)勁。

因此，在中客領(lǐng)域車企可堅持“兩手抓”策略，即一手抓傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，一手抓電動市場。

其中，傳動動力領(lǐng)域可重點(diǎn)拓展運(yùn)距在100公里-200公里的旅游客運(yùn)市場。而在電動領(lǐng)域可重點(diǎn)拓展8-9米新能源公交客車市場及運(yùn)距在100公里以下的中短途旅游客運(yùn)班線市場。

因為這兩個市場是中型電動客車需求增長勢頭比較旺盛的主要細(xì)分市場。

四、輕客市場調(diào)整策略：以“電動化”為主打方向，城配新能源物流車是重中之重

從上文分析可知，輕客不僅銷量占據(jù)客車行業(yè)的壟斷地位，且其電動化率也是客車領(lǐng)域最高的。因此，建議車企要以“電動化”為主打方向。

具體來講：一是拓展市內(nèi)短途及主要旅游景區(qū)內(nèi)的短途接駁市場；二是拓展城配運(yùn)輸中的電動物流輕客市場。

目前，國內(nèi)輕客車型主要為歐系大VAN、日系大面、中面和其他。其中銷量占比最大的是中面和歐系大VAN。歐系主打空間，整車外部尺寸和內(nèi)部尺寸均能滿足大多數(shù)企業(yè)的載客需求和個體戶的載貨需要。

大、中面較輕卡更小巧輕便，比微面裝得更多，能享受路權(quán)優(yōu)勢，物流市場的持續(xù)增長，加速新能源大、中面車型成為城配物流車市場主力。

綜上所述，根據(jù)國內(nèi)大中輕型客車銷量結(jié)構(gòu)變化特點(diǎn)，客車企業(yè)應(yīng)及時調(diào)整今后的市場拓展策略，降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險！