平替油車，是不是一門好生意？

冰層之下，水流從未停止奔涌。

昨日，新別克純電E5在泛亞汽車技術(shù)中心迎來了上市，新車打出的口號(hào)非常明確，即“平替油車”——這非常“不豐田”。

在鉑智3X熱賣以后，不少人一度認(rèn)為這是合資復(fù)蘇的信號(hào)，激光雷達(dá)幾乎成了賣車的版本答案，“完全的本土化”則是新能源與智能化轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。

然而，新別克純電E5上市發(fā)布會(huì)的一開場(chǎng)，上汽通用別克并沒有如預(yù)料一般開卷，而是拿出了大段的篇幅來講電池——這次別克沒有滿足于“多10%”，而是以數(shù)倍于新國標(biāo)的數(shù)據(jù)及測(cè)試，來呈現(xiàn)奧特能2.0平臺(tái)的領(lǐng)先性。同時(shí)，寧德時(shí)代總工也通過視頻形式空降現(xiàn)場(chǎng)，為雙方共同打造的電池站臺(tái)。

2025年已走過一半，合資品牌轉(zhuǎn)型仍然充滿不確定性，豐田與通用的不同選擇，到底代表了什么？

豐田緩解劣勢(shì) ，通用定義新生

需要肯定的是，廣汽豐田鉑智3X的到來，給予了合資品牌希望。憑借更加激進(jìn)的定價(jià)策略，鉑智3X激光雷達(dá)智駕版僅售14.98萬元。這個(gè)價(jià)格比同配置的國產(chǎn)車低近5萬元，推動(dòng)上市首月訂單破2萬輛，4月銷量沖上合資新能源榜首。

但從長期來看，鉑智3X的成功，本質(zhì)是豐田對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。

過去，豐田在純電領(lǐng)域步伐保守，依賴混動(dòng)技術(shù)，導(dǎo)致純電車型續(xù)航平庸、智能化不足。為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，豐田做了兩件事，第一是讓渡技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，中國團(tuán)隊(duì)獲得研發(fā)決策權(quán)，聯(lián)合騰訊AI、小馬智行（L4級(jí)自動(dòng)駕駛）等本土企業(yè)，補(bǔ)齊智能短板，如鉑智3X的激光雷達(dá)和Momenta“端到端”算法，均來自中國供應(yīng)鏈。

則是重構(gòu)定價(jià)體系，即借鑒自主品牌策略，將激光雷達(dá)車型壓到15萬內(nèi)，用“A級(jí)價(jià)格、B級(jí)空間、C級(jí)智駕”重新定義性價(jià)比。

這種模式短期見效快，但隱患明顯。豐田的核心三電與智能化技術(shù)未突破，成本控制弱于比亞迪的垂直整合，極其容易被市場(chǎng)競(jìng)品模仿與超越——就在上市的第二個(gè)月，受零跑等對(duì)手的沖擊，鉑智3X銷量已環(huán)比下降35.42%。同時(shí)，該模式的另一大隱患在于若豐田長期依賴外部技術(shù)，品牌溢價(jià)可能持續(xù)稀釋。

豐田的路徑代表多數(shù)合資品牌的現(xiàn)實(shí)選擇，即“用開放合作換市場(chǎng)空間”，再如大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)車型，核心邏輯都是“以技術(shù)讓渡換時(shí)間”，是緩解劣勢(shì)的做法。

但合資品牌已邁入絕境。去年，合資品牌市場(chǎng)份額首次跌破1000萬大關(guān)，銷量占比潰縮至34.8%，而至今年，隨著新能源滲透率的不斷突破，合資品牌的下滑趨勢(shì)則更加明顯。

絕境之下，別克則試圖證明合資品牌的護(hù)城河不在配置堆砌，而在體系力沉淀。奧特能工廠的品控標(biāo)準(zhǔn)、1400萬燃油用戶的售后網(wǎng)絡(luò)、殘值保障體系，這些難以復(fù)制的資源構(gòu)成其“絕境反擊”的可能性。

從新別克純電E5來看，其未追逐激光雷達(dá)或城市NOA，而是將資源投向三個(gè)合資品牌的“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)”即安全冗余、真實(shí)續(xù)航以及全周期成本。

官方資料顯示，奧特能2.0平臺(tái)通過七重電池防護(hù)，實(shí)現(xiàn)單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，同時(shí)，別克帶來了行業(yè)首個(gè)“一年內(nèi)三電自燃1:1賠付”承諾。無疑，這針對(duì)的是消費(fèi)者對(duì)于新能源車安全的痛點(diǎn)。

續(xù)航方面，新別克純電E5數(shù)據(jù)為620km，即使在-7℃的低溫環(huán)境下，電池容量保持率仍然大于95%，在CLTC工況80萬公里循環(huán)驗(yàn)證后，電池衰減少于15%。對(duì)比“續(xù)航虛標(biāo)”的常態(tài)，E5以油車時(shí)代的嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)定重塑用戶信任。

此外，依托上汽通用全球品控體系，別克E5已蟬聯(lián)“最保值國產(chǎn)純電中大型SUV”，這一點(diǎn)則是全球化品控以及上汽通用體系兜底的共同作用，緩解用戶對(duì)電車殘值率的擔(dān)憂。

這三大“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”是基于通用奧特能2.0平臺(tái)而實(shí)現(xiàn)，結(jié)合此前的“一口價(jià)策略”，共同呈現(xiàn)出上汽通用的突圍策略，是依托體系力將“合資品質(zhì)”轉(zhuǎn)化為新能源時(shí)代的安全信任與長期價(jià)值。

對(duì)此，行業(yè)分析人士認(rèn)為：“豐田的打不過就加入是務(wù)實(shí)選擇。但若僅停留在技術(shù)合作層面，未構(gòu)建核心三電競(jìng)爭(zhēng)力，長期仍可能被本土品牌壓制“。

他強(qiáng)調(diào)：“新能源時(shí)代的‘合資品質(zhì)’應(yīng)是安全、可靠、低持有成本的總和，別克通過體系力將燃油車時(shí)代的制造底蘊(yùn)轉(zhuǎn)化為電車時(shí)代的信任資產(chǎn)，是在絕境里為合資品牌培育潛力。”

由于不同的轉(zhuǎn)型出發(fā)點(diǎn)，新別克純電E5也背負(fù)了不同的任務(wù)，即平替油車。

平替油車是不是一門好生意，這個(gè)問題在2025年的汽車市場(chǎng)里，得拆開幾層來看。一邊是油車市場(chǎng)本身的變化，一邊是像別克E5這樣的電車如何定位自己，再一邊是它到底能不能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

如今，油車確實(shí)不是當(dāng)年的主角了，但這不意味著它實(shí)力不行，事實(shí)上新能源汽車的未來，目前仍然掌握在油車車主手里。從數(shù)據(jù)來看，截至2024年底，全國汽車保有量達(dá)3.53億輛，其中新能源汽車占比約為8.9%，總量為3140萬輛，遠(yuǎn)不及燃油車數(shù)量。這意味著超過3億的燃油車主的下一輛車選擇將決定新能源車市場(chǎng)的未來走向。

別克E5的“平替油車”策略，本質(zhì)上是瞄準(zhǔn)了油車用戶最在乎的幾個(gè)點(diǎn)。價(jià)格、空間、安全、使用成本。如上文所提到，新別克純電E5不斷鞏固安全、續(xù)航以及全周期成本這三大“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”，它沒有去硬拼智能駕駛或者炫酷科技，而是選擇在油車用戶熟悉的領(lǐng)域下功夫。

同時(shí)，新別克純電E5在實(shí)用性上迎來了比較明顯的升級(jí)。譬如，其價(jià)格來到了14.99萬元的起售價(jià)，比本田CR-V（參數(shù)丨圖片）、豐田RAV4這些主流油車SUV還低。這個(gè)定價(jià)直接打破了“電車比油車貴”的心理門檻，對(duì)于在意預(yù)算的家庭用戶來說，是個(gè)實(shí)在的吸引力。此外，新車具有2954mm的軸距、后排純平地臺(tái)、27°仰角的座椅，這些都是別克在油車時(shí)代就擅長的“大空間”標(biāo)簽，對(duì)于有孩子、經(jīng)常全家出行的用戶來說，這樣的空間布局很實(shí)用。

而在使用成本上，百公里13.4kWh的電耗，折算下來每公里成本約7分錢，只有同級(jí)別油車的八分之一。再加上低衰減電池（80萬公里容量保持率＞85%），這些數(shù)據(jù)對(duì)精打細(xì)算的家庭用戶很有說服力。

總結(jié)來看，在跟油車搶用戶這件事上，別克E5確實(shí)有它的優(yōu)勢(shì)。比如對(duì)比豐田RAV4、本田CR-V等對(duì)手，E5在空間上明顯占優(yōu)；對(duì)比自主品牌的相關(guān)產(chǎn)品，新別克純電E5有奧特能2.0平臺(tái)的安全背書，并且口碑品控更扎實(shí)，如其曾獲得中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）全優(yōu)評(píng)級(jí)，2023年度汽車領(lǐng)域“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)‘領(lǐng)跑者’”稱號(hào)，中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）“五星健康車”等獎(jiǎng)項(xiàng)。

從品牌層面分析，“平替油車”策略對(duì)上汽通用來說也具備更多的現(xiàn)實(shí)意義，其有1400萬燃油車用戶基盤，如果能把昂科威、GL8這些老車主的換購需求導(dǎo)向E5，市場(chǎng)空間是存在的。尤其對(duì)預(yù)算敏感、重視安全可靠的家庭用戶，這種產(chǎn)品定位很務(wù)實(shí)。

因此，平替油車在2025年依然是一門能做的生意，尤其對(duì)那些有龐大油車用戶基礎(chǔ)的品牌而言更是如此，新別克純電E5用價(jià)格、空間、安全這些油車用戶熟悉的語言，降低了他們的轉(zhuǎn)型門檻。當(dāng)然從長期看，電車的競(jìng)爭(zhēng)終將回歸到技術(shù)本質(zhì)——誰能把電池做得更安全、充電做得更快、智能做得更豐富和流暢，誰才能活到最后。

有文說

冰層之下，水流從未停止奔涌，合資的轉(zhuǎn)型也非一成不變。

豐田的靈活妥協(xié)、別克的體系堅(jiān)守，實(shí)則是同一命題的兩面，豐田在“妥協(xié)”中需要找到新出路，而上汽通用也可在體系論中靈活轉(zhuǎn)向。對(duì)于兩者的對(duì)比，并不存在批判性，而是要辯證地看“合資品牌轉(zhuǎn)型如何具備長期性”這件事。

相信對(duì)于大多數(shù)人來說，對(duì)于合資車真正期待的并不是配置表上參數(shù)的突破，而是在承載家庭十年安穩(wěn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。而這份期待，才是合資品牌最該珍視的火種。（汽車有文化 歐陽/文）