位于西部地區的大麗攀鐵路，在去年下半年通過可研鑒修審查后很長一段時間沒有什么進展。不過，進入2025年后，大麗攀鐵路開始密集招標，而近期密集的招標動態顯示，未來大麗攀鐵路或將分段建設。

從相關招標文件顯示來看，大理至麗江段和麗江至攀枝花段兩段的技術標準和進度都不一樣，其中前者即將開始進入定測鉆探階段，計劃2025年8月開工；而后者仍在進行設站方案可行性論證。下面就重點為大家介紹這條鐵路的具體情況。

大麗攀鐵路早在2008年以貨運普速鐵路規劃，2016年納入我國《中長期鐵路網規劃》， 該鐵路初始規劃為“人”字形線路（大理-賓川-永勝-攀枝花），后為兼顧麗江樞紐地位改為“幾”字形繞行，形成“麗江彎”，增加里程約100公里。而在技術標準方面，后來地方在推進的過程中逐漸希望升級為350公里/小時高鐵。此后受我國新建高鐵審批收緊影響，線路因技術標準等爭議陷入停滯，項目重新進行論證研究。

大麗攀鐵路

而從2021年到2024年間，大麗攀鐵路并沒有太大的進展，只是零星傳出路地雙方“按照客貨共線標準，大理至麗江段時速200公里、麗江至攀枝花段時速160公里，加快推進前期工作”達成一致，并且在2024年下半年通過了可研鑒修審查。

而關于線路的標準問題，從近期該項目的招標內容來看，又與此前不一致。6 月發布的《新建大理至麗江至攀枝花鐵路（大理至麗江段）地質勘察監理招標公告》顯示，大理至麗江段為雙線高速鐵路，設計速度250km/h，項目新建正線148.641km，可研投資估算總額368.3億元，全段新設賓川雞足山、黃坪（越行）、松桂（越行）、鶴慶（與既有共站分場）、三義共5座車站，總工期5.5年。

大理州軌道交通規劃

結合中鐵二院6月發布的《大攀鐵路對大理、麗江機場運行影響評估咨詢報告編制服務招標招標公告》來看，大攀鐵路以隧道下穿大理機場、以明線于麗江機場東側一公里處通過。

而就在今年4月，《新建大理至麗江至攀枝花鐵路定測階段研究論證經華坪設站方案技術可行性深孔(孔深≥100m)鉆探勞務項目招標公告》發布，該招標內容提到麗江至攀枝花段建設標準為客貨共線鐵路，設計時速是160-200公里。

從這些招標內容來看，未來大麗攀鐵路或將分段推進批復及開工前期工作。因為目前大理至麗江段正沖刺可研批復，已啟動大理至麗江段精細化勘探，重點查明洱海流域巖溶發育規律及斷裂帶活動性，為隧道群設計提供數據支撐。

大麗攀鐵路

并且已委托第三方機構開展鐵路下穿大理機場、緊鄰麗江機場的凈空安全及電磁干擾分析，同步對接民航部門獲取前置審批。與此同時，新建大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程大理北站站房、站場及相關工程也已在今年5月啟動，預計2027年建成投用。

反觀麗江至攀枝花段，目前還在針對華坪設站方案開展鉆探，重點評估高邊坡穩定性及地下水位變化對線路的影響，為最終線路走向提供科學依據。并且從招標內容來看，項目的技術標準最終是160還是200，是單線還是雙線都還沒有明確，這些都或將進一步影響該段前期工作進度。

不過，不管是分段開工還是同步開工，大麗攀鐵路都將有其重大建設意義。其中大麗高鐵將填補滇西北高鐵空白，大理至麗江45分鐘直達，較現有鐵路大幅縮短時間，并與在建的渝昆高鐵、規劃中的滇藏鐵路形成 “十字樞紐”；麗攀段鐵路則可通過新成昆鐵路連接成都，為成渝地區進藏開辟第二條通道。