中國上世紀(jì)到本世紀(jì)初，從俄羅斯那進(jìn)口了比較多的飛機(jī)，但其實(shí)在“西方”那里，中國也進(jìn)口了一些飛機(jī)。

這其中最典型的就是法國的“超黃蜂”直升機(jī)和“海豚”直升機(jī)，陸陸續(xù)續(xù)服役超過了40年，直到今天這兩款飛機(jī)都還是中國海軍的主力。

“超黃蜂”直升機(jī)

中國引進(jìn)“超黃蜂”直升機(jī)

“超黃蜂”直升機(jī)正式名稱為SA321直升機(jī)，是法國研制的一款三發(fā)中型多用途直升機(jī)。

該型直升機(jī)搭載了三臺(tái)透博梅卡Turmo 3C渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)直升機(jī)1320 軸馬力。

透博梅卡Turmo 3C發(fā)動(dòng)機(jī)

其空重7噸左右，最大起飛重量13噸，海平面最大飛行速度每小時(shí)275 公里，實(shí)用升限3150米，海平面航程800公里左右，輕掛載時(shí)最大航程能突破1000公里。

中國引進(jìn)“超黃蜂”直升機(jī)的背景是上世紀(jì)70年代時(shí)中國搞718工程。在718工程中我國計(jì)劃進(jìn)行向太平洋發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭的試驗(yàn)。而該實(shí)驗(yàn)需要我國派遣直升機(jī)飛到海上去將“彈頭”（導(dǎo)彈數(shù)據(jù)艙）打撈回來。

參與718工程的船隊(duì)

當(dāng)時(shí)中國自己研發(fā)的直-7進(jìn)度緩慢，明顯已經(jīng)不能趕上此次實(shí)驗(yàn)了。

恰逢當(dāng)時(shí)中國和西方關(guān)系緩和，于是我國打算從西方購買一款能艦載和水上起降能力出色的直升機(jī)，于是我國就看上了法國的“超黃蜂”直升機(jī)。

經(jīng)過談判，中國成功從法國那購買到了14架“超黃蜂”直升機(jī)，這14架直升機(jī)在1973年到1975年間交付完畢。

之后“超黃蜂”直升機(jī)順利完成了718工程中的打撈任務(wù)，為我國洲際導(dǎo)彈技術(shù)發(fā)展立下了汗馬功勞。

“超黃蜂”直升機(jī)參與打撈工作

再后來我國自行研制的直-7直升機(jī)因無法滿足解放軍需求而擱置下馬，于是國家批準(zhǔn)了對(duì)“超黃蜂”直升機(jī)的仿制工作，而我國仿制的“超黃蜂”直升機(jī)就是后來的直-8系列直升機(jī)。

研制出直-8

對(duì)“超黃蜂”直升機(jī)的仿制工作由昌河飛機(jī)廠和602所聯(lián)合負(fù)責(zé)，經(jīng)過數(shù)年研制，直-8首架原型機(jī)于1985年12月11日在景德鎮(zhèn)完成首飛。

直-8

不過當(dāng)時(shí)中國在直升機(jī)領(lǐng)域還面臨著技術(shù)儲(chǔ)備不足的問題，所以這架直-8的國產(chǎn)化率其實(shí)相當(dāng)?shù)停挥?0%的國產(chǎn)化率。其中最重要的航電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠進(jìn)口。

不過隨著中國的技術(shù)進(jìn)步，直-8的國產(chǎn)化率一直在提升。到上世紀(jì)90年代末直-8的國產(chǎn)化率就達(dá)到了90%左右。到了現(xiàn)在，該型直升機(jī)自然已經(jīng)達(dá)到了百分百國產(chǎn)化。

當(dāng)前直-8已經(jīng)發(fā)展出了多個(gè)子型號(hào)，定位涵蓋艦載直升機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)、醫(yī)療直升機(jī)等等。

這其中最值得一提的是直-8L，這個(gè)子型號(hào)是直-8系列中的大型寬體直升機(jī)，也是當(dāng)前中國自己能生產(chǎn)的直升機(jī)中，體量最大的一款，最大起飛重量達(dá)到了15噸。

直-8L

在此之下還有比較重要的直-8G、直-8J、直-8JH、AC313這幾個(gè)子型號(hào)。

直-8G是一款高原飛行特化版的直-8，主要承擔(dān)的是高原運(yùn)輸任務(wù)。在隨時(shí)可能爆發(fā)軍事沖突的中印邊境，直-8G可以快速轉(zhuǎn)運(yùn)人員和物資。

直-8G

直-8J是艦載版直-8，這也是當(dāng)前中國最主要的艦載直升機(jī)。直-8JH則是海軍的艦載救援直升機(jī)，主要承擔(dān)海上搜救和醫(yī)療任務(wù)。

直-8J

AC313則是我國的民用版本直-8，主要用于森林巡邏和救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)、物資運(yùn)輸?shù)取?/strong>

AC313

雖然直-8已經(jīng)是一款上世紀(jì)80年代開始服役，其原型更是在上世紀(jì)60年代開始服役的直升機(jī)，但這款直升機(jī)在肉眼可見的未來很長一段時(shí)間里不會(huì)有替代品。

因?yàn)橹?8的框架太好了，改裝潛力極大，完全沒必要研發(fā)新一代的13噸級(jí)直升機(jī)。

未來我國對(duì)直-8的改進(jìn)也主要會(huì)集中在航電設(shè)備和機(jī)體材料上。如果條件允許的話，這款直升機(jī)用到下個(gè)世紀(jì)也不是沒有可能。

直-8還將服役很長時(shí)間

引進(jìn)“海豚”直升機(jī)

“海豚”直升機(jī)的正式名稱為SA360型直升機(jī)。該型直升機(jī)有非常多的子型號(hào)，中國購買的版本是AS365N型，該型直升機(jī)也被稱之為“海豚”II直升機(jī)。

AS365N直升機(jī)

AS365N“海豚”直升機(jī)采用2臺(tái)透博梅卡Arriel 2C 型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)838軸馬力。

該型直升機(jī)最大速度300公里左右，最大航程800公里左右，最大起飛重量4噸左右，是一型輕型直升機(jī)。

上世紀(jì)70年代末中國曾計(jì)劃購買美國的貝爾212型直升機(jī)，但美國漫天要價(jià)，加上法國方面主動(dòng)推銷“海豚”直升機(jī)，于是我國最終購買了AS365N型直升機(jī)。

貝爾212直升機(jī)

在1980年時(shí)，我國從法國購買到了50架AS365N型直升機(jī)，以及該型直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)授權(quán)和全套技術(shù)資料，總價(jià)值3.13億法郎（約合7460萬美元）。

從1982年開始，法國開始為我國提供AS365N型直升機(jī)的零部件，由中國進(jìn)行總裝。

到1990年，我國開始嘗試對(duì)AS365N型直升機(jī)進(jìn)行仿制，仿制后的國產(chǎn)AS365N型直升機(jī)就是我國的直-9輕型直升機(jī)。

直-9

1992年1月6日直-9完成首飛，并且直升機(jī)上的零部件國產(chǎn)化率達(dá)到了90%左右。

后續(xù)直-9也衍生出了很多子型號(hào)，其中最重要的是直-9F和直-9W這兩款。前者是艦載反潛型號(hào)，后者是武裝直升機(jī)。

此外該型直升機(jī)還衍生有海上搜救版本、陸軍偵察版本、外貿(mào)版本等等。

不過直-9雖然到今天依舊在服役，但其耐用性顯然不如上述的直-8。因?yàn)橹?9太小了，隨著航電系統(tǒng)的發(fā)展，直-9的改造潛力也是越來越有限。

直-9

所以直-9多半會(huì)遠(yuǎn)早于直-8退役，未來隨著直-20這款10噸級(jí)的直升機(jī)開發(fā)出各種衍生型號(hào)，直-9也會(huì)被慢慢取代。

信息來源：
【1】中國軍網(wǎng)·《直-9輕型多用途直升機(jī)》
【2】澎湃新聞·《探秘直-8大家族，其最新型號(hào)在2021年飛過天安門廣場上空》
【3】中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)·《直8/超黃蜂大型直升機(jī)》