近一兩年，方盒子SUV成了汽車市場的黑馬，其在城市SUV的舒適性和實用性基礎上附加了越野車的硬朗造型和更好的通過性，用一輛車解鎖城市和戶外兩種生活場景，新能源技術加持后更是大大降低了購買門檻和使用成本。在這條新賽道里面，奇瑞汽車-捷途旗下的方盒子SUV車型更是受到了消費者的好評，而今天我們就聊一聊2025款捷途山海T1就是其中一款。

售價方面，2025款捷途山海T1，官方指導價13.49萬-17.99萬元。相比哈弗猛龍PHEV：16.58-19.28萬、北京越野BJ40增程17.98-19.98萬的售價來看，要更親民一些。而2025款捷途山海T1這次升級后，更是將這幾類需求糅合得挺巧妙（油車油耗高、電車里程焦慮、傳統越野車又貴又不適合通勤），靠的不是噱頭，而是實打實的大電池、強四驅，以及一套圍繞“旅行+”打造的用車生態，讓一臺方盒子造型的SUV真正具備了多面手的底氣。

動力方面，2025款捷途山海T1四驅版車型的電機布局可有講究了，采用的是P1+P3+P4三電機布局結構，在混動越野SUV領域那可是獨樹一幟呢。這三個電機分工明確，就像一個配合默契的團隊，P1電機負責發電，讓整個系統的電力穩穩當當的；P3電機驅動前輪，給車輛提供強勁的前行動力；P4電機則驅動后輪，在復雜路況下能夠精準分配扭矩，保證車輛行駛得平平穩穩。 這套三電機系統的厲害之處在于，哪怕進入饋電工況，也就是電量不足的時候，它靠著1個發動機、2個驅動電機和1個發電電機協同作戰，依然能穩穩地輸出四驅動力呢。再搭配上1.5T混動專用發動機，整套系統綜合功率能達到435kW，峰值扭矩更是高達840N·m。

實際駕駛的時候，那表現杠杠的，在城市道路上，輕輕踩下油門，車子就能輕松起步，超車時動力響應那叫一個迅速；周末去越野，面對陡坡、泥潭這些復雜路況，也有足夠的勁兒幫車輛擺脫困境。 和同級別其他混動SUV比起來，好多車型要么是單電機或雙電機結構，動力輸出可沒捷途山海T1穩定；要么就是一到虧電狀態，動力就大幅縮水，根本滿足不了越野的需求。而捷途山海T1的三電機布局，不管啥工況，都能給駕駛者靠譜的動力支持。

純電續航一直是混動SUV用戶在意點之一，捷途山海T1這次核心的升級，就是塞進了寧德時代的43.2kWh大容量電池包。這個電池容量在混動領域是什么概念？以往通常只出現在30萬以上的高端車型上，而十多萬的混動普遍電池只有二十幾度電。山海T1直接把CLTC純電續航拉到了226公里，對大多數上班族來說，意味著工作日通勤基本可以做到“一周充一次電就夠了”，日常通勤完全當電車用，花費大幅降低，也免去了頻繁充電的麻煩。

這里需要強調的是電池成本是電動車的關鍵構成，一度電池的成本大約在400-500元區間。搭載40度以上大電池的車型，其售價普遍在30萬元以上。而在20萬元以內的混動SUV市場，常見的電池容量多為十幾度或二十幾度，純電續航普遍在100-150公里左右。

而當周末或假期想來場長途自駕時，滿油滿電狀態下，它的綜合續航能力達到了1500公里，從北京到上海單程1200多公里，中途甚至不用加油，WLTC最低虧電油耗6.69L/100km，喝的還是92號粗糧。相當于一臺緊湊級轎車的油耗水平。這種“短途用電、長途用油”的組合，既沒有純電的里程束縛，也沒有傳統油車的高油耗負擔，特別適合那些既生活在城市、心卻向往山野的年輕家庭或旅行愛好者。

捷途山海T1采用前麥弗遜+后多連桿以及承載式車身設計，不過這并不影響其越野性能，因為該車搭載精準分配和強大脫困保障的是兩項關鍵技術：XWD全自動智能四驅系統和電控牙嵌式差速鎖。XWD系統允許車輛在兩驅和四驅模式間無需停車即可智能切換，提升了應對不同路況的便捷性。其搭載的“X”模式，能在短短0.15秒內智能識別當前路況（如沙地、雪地、泥地、巖石等），并自動切換到預設的7種對應越野模式中的一種，大大簡化了越野操作流程，讓經驗不足的用戶也能更從容地面對復雜地形，真正做到“你只管踩油門，其它交給捷途XWD”的一鍵越野體驗。

而位于后橋的電控牙嵌式差速鎖，則是在遇到極端單側車輪打滑時，能夠通過機械鎖止將扭矩100%傳遞到有附著力的車輪，提供強大的脫困能力。

很多人喜歡方盒子的硬朗造型，也想體驗輕度越野的樂趣，但并非人人都是越野老手，山海T1在通過性上下了功夫：28°接近角、29°離去角、200mm離地間隙、600mm涉水深度——這些參數已經能輕松應對碎石路、泥濘小徑、河灘涉水等常見非鋪裝路面，上個馬路牙子更是不在話下。

此外，山海T1還扮演著“移動能源站”的角色。它支持2.2千瓦車外放電和6.6千瓦車內放電，放電能力讓露營燒烤、戶外影音娛樂、甚至小型電器作業都成為可能，真正擴展了戶外生活的邊界。其24小時獨立電池供電的駐車空調系統（支持制冷/制熱），無需啟動發動機即可使用，既保護了發動機，又極大地提升了在車內休息或露營時的舒適體驗。可以說，大電池帶來的長續航，是捷途山海T1實現“可城可野”自由切換的基石。

捷途山海T1原廠就帶拖掛資質。車小？掛個房車還是小皮艇，怎么玩都很方便。

捷途山海T1在被動安全上很“舍得堆料”，籠式車身高強度鋼比例超過80%，其中超高強度鋼占55%，關鍵部位如門環甚至用上了22MnB5鋼，抗拉強度達到1500兆帕。車頂靜態承重達到300公斤，是一般城市SUV的三倍強度。電池包除了本身符合嚴苛的安全標準，底部還用七層復合材料護板做了近80%的覆蓋防護，走爛路時不用擔心托底損傷電池。

而在外觀設計方面，捷途山海T1的前臉同樣采用矩陣式格柵的設計，搭配兩側四葉草造型的前大燈，并配備數字光影格柵，夜晚辨識度也是較為突出。同時，下包圍經過黑化處理，整體給人的感覺也充滿了時尚、運動感。值得一提的就是，這個四葉草造型的智能燈組了，點亮以后的確是與眾不同。那它也并非是個樣子貨，實際功能也挺強的，近光燈有36.2m的照射寬度，而遠光則有185m的照射長度。這樣的照明效果，去到沒燈的荒郊野嶺越野也不用怕了。

車身側面，整車保持著“方盒子”的造型設計，凌冽的車身腰線從車頭貫穿至車尾，搭配大尺寸輪轂的設計，也是給人一種較為硬派的感覺，輪轂不是熏黑設計，更貼合日常的使用。方盒子的造型真的是經久不衰，捷途山海T1兼顧了顏值和日常的使用舒適性，沒有小書包不是很重要，少個裝飾而已。尾部的造型和前臉呼應上了，兩顆四葉草尾燈被兩根不會發光的飾條連接，辨識度很高。

尺寸方面，2025款捷途山海T1的長寬高為4706/1967/1840（1845）mm，車身軸距達到2810mm，哈弗猛龍有著4800/1950/1843mm的三圍數據（Hi4 145 穿越版）以及2738mm的車身軸距。2025款捷途山海T1得益于有了占優的尺寸數據，后排乘坐空間也要比哈弗猛龍寬敞一些。

在乘坐舒適性上，“舒云座椅”采用了10層復合舒適結構設計，旨在提供良好的腰背臀支撐，緩解長途駕駛疲勞；座椅表面覆蓋的“云膚革”材質，觸感柔軟親膚，透氣性也得到考量。考慮到陽光對駕乘者的影響，捷途山海T1應用了“SPF100沙漠級防曬”理念，全車采用360°雙層防曬玻璃，據稱紫外線隔絕率可達99%，為車內人員提供防曬保護。

后備箱部分，2025款捷途山海T1支持后排座椅純平放倒，較好拓展了載物空間，而且偶爾外出露營的時候，放倒后還可以當做雙人床來休息使用。除此之外，下沉設計的儲物空間后備箱以及多達45處的干濕分離儲物空間，也成為了實用性強的直觀體現。

內飾是捷途的家族式風格，顏值很出彩，主駕前方是10.25英寸的液晶儀表屏，顯示細節豐富清晰。中控則是一塊15.6英寸的大屏，搭配8155芯片，功能豐富操作流暢。再往下是實體的空調按鍵，這一點要點贊，因為常用功能都集成到中控屏其實不方便。為了營造靜謐的駕乘環境，它配備了多達5塊雙層隔音玻璃，并在車身內部布置了79處隔音材料，官方數據顯示其怠速噪音可控制在30分貝左右，努力為駕乘者提供一個相對安靜的車內空間。

不得不提的就是，捷途對山海T1的定位，從來不是單一的工具車，而是“旅行伙伴”，它打造了官方改裝品牌JMK，提供輕改方案，滿足個性化需求；在全球布局了1255家驛站，覆蓋維修、補給、休憩服務；更與176家露營地合作，為車主提供專屬權益。這種“車+場景+服務”的閉環，讓選擇山海T1不僅是買一臺車，更像是加入一個愛玩、會玩的旅行社群。后續的營地預約、路線分享、車友活動，都讓這臺車的使用場景越拓越寬。

全文總結：作為一款方盒子SUV車型，捷途山海T1幾乎擁有家用SUV該有的所有優點，除了通勤代步是一把好手之外，輕越野的設定，也非常適配于遠郊、露營等時下年輕人所熱衷的生活方式，可以說是一款相當有態度的個性化SUV，再結合13.49萬-17.99萬元的售價區間，以及整車終身質感，讓家用也更加省心，如果你想在20萬以內買一款既能越野，又可市區代步的務實派SUV，選擇捷途山海T1不失為一個權衡之舉，感興趣的朋友不妨持續關注。