在我國(guó)規(guī)模龐大的軍工企業(yè)中，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)一直有一席之地。

多年來(lái)成飛在大家心中一直占據(jù)著不可撼動(dòng)的地位，特別是他生產(chǎn)了殲20戰(zhàn)機(jī)，更讓大家多了對(duì)他的信任和好感。

然而就是這樣一家功績(jī)不凡的軍工集團(tuán)此前居然傳出被用174億的價(jià)格賤賣(mài)了，而收購(gòu)它的居然還是一家小公司？

一、中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展

自從進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)也逐漸入局航空技術(shù)比拼的賽道，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)洪流中，我們也亮相出了多款明星產(chǎn)品。

比如作為我國(guó)最新一代的戰(zhàn)機(jī)，殲20就備受矚目，也一度被看作是國(guó)之重器。

眾所周知，這些年在航空戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)上，我們沒(méi)少受美西方國(guó)家的排擠和針對(duì)，為了不讓中國(guó)擁有戰(zhàn)機(jī)研發(fā)入場(chǎng)券，他們動(dòng)輒對(duì)我們進(jìn)行技術(shù)封鎖和市場(chǎng)打壓。

即便在這樣的背景下我們卻也能突破重重障礙，在戰(zhàn)機(jī)自主研發(fā)中取得驚人成果。

也正是因?yàn)槊媾R著來(lái)自多方的壓力，承擔(dān)戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)的軍工集團(tuán)們更是不敢有任何松懈和怠慢，當(dāng)年成飛就在這樣的背景下不負(fù)眾望推出了殲20。

作為一家從上世紀(jì)50年代就開(kāi)始獻(xiàn)身于我國(guó)航空工業(yè)的軍工集團(tuán)，成飛這些年也一步步從模仿走向了自主研發(fā)，與他成長(zhǎng)相伴而行的就是中國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)步。

若是這樣來(lái)看，成飛可以算中國(guó)航天軍工領(lǐng)域的大哥級(jí)人物。

可就是這樣一個(gè)處于重要位置的軍工集團(tuán)，卻在2024年7月份傳出被收購(gòu)的消息。

二、成飛被收購(gòu)

而且據(jù)稱，收購(gòu)價(jià)格才只有174.42億，這其中還包含各類技術(shù)專利。

要知道這個(gè)價(jià)格可是連一條街20生產(chǎn)線都買(mǎi)不下來(lái)，更別說(shuō)還包含各類技術(shù)，很多人都覺(jué)得這要么是個(gè)假消息，要么是因?yàn)槌娠w實(shí)在困難到一定地步了。

畢竟能夠生產(chǎn)出殲系列戰(zhàn)機(jī)的軍工集團(tuán)，怎么會(huì)輕而易舉低價(jià)出售自己呢？

更何況這些年來(lái)除了研發(fā)各類戰(zhàn)斗機(jī)，成飛在民航領(lǐng)域也頗有所成。他們生產(chǎn)出了新支線客機(jī)ARJ21、推出了AG600兩棲機(jī)，備受看好的C919也出自他們。

另外除了生產(chǎn)研發(fā)以外，他們還承擔(dān)著試飛設(shè)計(jì)等各項(xiàng)與飛機(jī)有關(guān)的工作，曾有專業(yè)人士測(cè)試，稱飛所掌握的技術(shù)和業(yè)務(wù)總市值應(yīng)該在2000億人民幣左右。

要是說(shuō)不賺錢(qián)，可殲20每年的訂單價(jià)就高達(dá)700多億，更何況他還有其他業(yè)務(wù)，保守估計(jì)每年訂單規(guī)模在千億以上也很正常。

若是如此，就更不理解成飛為什么會(huì)以174億的價(jià)格被收購(gòu)了，更讓人有些意外的是，這個(gè)要收購(gòu)千億價(jià)值公司的居然還是一家小公司，該公司名叫中航電測(cè)。

但對(duì)于這種大型軍工集團(tuán)的收購(gòu)并不能像我們所認(rèn)為的常規(guī)公司收購(gòu)那么簡(jiǎn)單。

畢竟能造出殲10、殲20這些戰(zhàn)機(jī)的大型軍工集團(tuán)發(fā)展眼光也不會(huì)那么狹隘，而如今同意被收購(gòu)也是因?yàn)樗麄兓诂F(xiàn)實(shí)情況做出的最合理決定。

這場(chǎng)收購(gòu)充斥的并非是資本運(yùn)作的角逐，而是體現(xiàn)出我國(guó)對(duì)航空工業(yè)發(fā)展作出的全面布局。

三、中國(guó)航空工業(yè)布局

在中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的這些年，成飛作為帶頭的老大哥也承擔(dān)著我們想象不到的壓力與責(zé)任。

雖然在這期間成飛也取得了突出成就，可同樣他也有發(fā)展不足的地方。

放眼整個(gè)國(guó)際社會(huì)，與那些先進(jìn)的航空軍工集團(tuán)相比程飛在航空電子領(lǐng)域、智能傳感器、數(shù)據(jù)鏈等方面尚且存在不足，而這也是促成這次成被收購(gòu)的一大原因。

而這次收購(gòu)就是為了將兩股強(qiáng)大的力量擰成一股，讓它所產(chǎn)生的巨大力量可以助力中國(guó)航空技術(shù)走向新階段。

如果這些責(zé)任都要由成飛來(lái)負(fù)擔(dān)，這必然也會(huì)讓他承受不住，就拿軍工研發(fā)來(lái)說(shuō)，這就是一筆極大的開(kāi)銷(xiāo)。

外行人聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)輕輕松松，但是當(dāng)一個(gè)想法概念和一種技術(shù)突破從設(shè)想落實(shí)到實(shí)際，要投入的資金和精力并非我們想象的那么簡(jiǎn)單。

就拿2022至2023年來(lái)說(shuō)，在這期間成飛為了航空研發(fā)就投入了22億，然而諸如此類的花銷(xiāo)卻不在少數(shù)。在這種背景下成非若是想要打造出更前沿、更尖端的技術(shù)，僅是研發(fā)投入就是他們負(fù)擔(dān)不起的，也正因此才有了這次收購(gòu)合作。

但這與我們所揣測(cè)的小公司吞大公司可不一樣，通過(guò)他們的合作設(shè)計(jì)方案就能夠看出在完成收購(gòu)之后，成飛其實(shí)地位不減，甚至他的大股東持股達(dá)到九成。

這也就意味著，收購(gòu)只是表面工作，更重要的是成飛想要借助這個(gè)上市平臺(tái)把自己的核心資產(chǎn)也打入進(jìn)去，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)上的融會(huì)貫通。

而且一般來(lái)說(shuō)這樣重要的工作都不會(huì)找一個(gè)外人來(lái)完成，所以中航電測(cè)很可能就是他們自己人，只不過(guò)看起來(lái)規(guī)模不大名氣不響而已，但就是憑借著這個(gè)小動(dòng)作成飛就能完成借殼上市，從此以后資本市場(chǎng)也多了一個(gè)重要角色。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)洪流下，這兩股力量加在一起，讓他們?cè)诿鎸?duì)國(guó)際市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)能變得更強(qiáng)，不出意外，接下來(lái)他們還將合作推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

由此來(lái)看這次成飛被收購(gòu)，表面上是迫于無(wú)奈的蟄伏，背后其實(shí)是一場(chǎng)更深謀遠(yuǎn)慮的資本盤(pán)算，而若是真讓成飛對(duì)接資本市場(chǎng)，未來(lái)它也將像其他上市公司一樣，有更多的資金來(lái)實(shí)現(xiàn)他們的研發(fā)夢(mèng)想。

結(jié)語(yǔ)

此外這次收購(gòu)也向大家表明，中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)不局限于曾經(jīng)的“各自為戰(zhàn)”路線，而是要真正的走向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路，讓那些有助于中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的力量都能被匯聚到一起。

當(dāng)整個(gè)航空工業(yè)發(fā)展圈輻射更多企業(yè)集團(tuán)時(shí)，他們給中國(guó)航空事業(yè)帶來(lái)的影響也是顯而易見(jiàn)的。

所以現(xiàn)在大家要做的不是糾結(jié)于這174億的收購(gòu)價(jià)格，而是專注于未來(lái)成飛和中航電測(cè)還會(huì)為我們帶來(lái)多么驚人的成績(jī)。