一直以來，地鐵員工為了各個城市地鐵的平穩(wěn)安全運(yùn)營，默默的做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。而近年來，地鐵員工正面臨著人才大量流失的危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，全國地鐵系統(tǒng)員工離職率達(dá)到13.8%，較2024年同期上升了4.2個百分點。如果地鐵員工繼續(xù)大量流失，會給地鐵安全高效運(yùn)營帶來不利的影響。

面對當(dāng)前地鐵員工的大量辭職現(xiàn)象。有學(xué)者認(rèn)為：這主要是地鐵員工的薪資待遇較低，才會主動辭職。數(shù)據(jù)顯示，地鐵一線員工（站務(wù)員、安檢員、駕駛員等）的平均月薪為5860元，遠(yuǎn)低于全國城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員平均工資9283元。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士直言，地鐵員工大量辭職的原因，不僅是工資低，其背后還有5大深層次的原因，真相發(fā)人深思。讓我們一起來了解一下：

第一，地鐵員工的工作強(qiáng)度較大

一線地鐵員工的工作強(qiáng)度非常大。地鐵一線員工平均每班工作時間長達(dá)10.2小時，42%的員工每月休息日少于4天。再來看地鐵一線員工的各個崗位。站務(wù)員平均每天站立時間超過8小時，安檢員每天重復(fù)相同動作超過1200次。

而地鐵列車駕駛員要連續(xù)開車8小時以上，期間注意力要一直高度集中。所以，一線地鐵員工往往都會患上各種職業(yè)病。比如，頸椎病、腰椎間盤突出、靜脈曲張等職業(yè)疾病發(fā)病率高達(dá)46.7%。

第二，心理健康問題導(dǎo)致離職

由于地鐵員工要長期面對客流壓力、頻繁處理乘客投訴和各類糾紛，以及擔(dān)負(fù)起安全保障的責(zé)任，這就導(dǎo)致很多一線地鐵員工心理健康出現(xiàn)問題。數(shù)據(jù)顯示，地鐵員工抑郁癥檢出率高達(dá)28.9%，焦慮情緒檢出率為31.2%，而這些數(shù)據(jù)都要高于全國其他職業(yè)人群平均水平的10%。部分地鐵員工因承受不了各種心理壓力，就主動選擇離職。

第三，地鐵員工職業(yè)發(fā)展前景黯淡

在地鐵系統(tǒng)內(nèi)，基層地鐵員工晉升的空間比較有限，讓年輕人看不到希望。數(shù)據(jù)顯示，有73.6%的員工認(rèn)為“看不到職業(yè)上升空間”。從目前情況看，像互聯(lián)網(wǎng)、金融等行業(yè)，每隔2-3年就有晉升機(jī)會，而地鐵基層員工要工作7.3年才有可能獲得晉升。試想，地鐵員工在晉升空間有限的情況之下，主動選擇離職也就不足為奇了。

第四，社會地位不高，加速流失

現(xiàn)在很多地鐵員工對自己的職業(yè)缺乏自豪感。他們認(rèn)為：“社會對地鐵工作的價值認(rèn)可度還不夠。”而從數(shù)據(jù)來看，在100個常見職業(yè)中，地鐵站務(wù)員的社會聲望排名僅為67位，低于公交司機(jī)（58位）和出租車司機(jī)（63位）。既然這份工作的社會認(rèn)可度不高，很多年輕人就選擇換一份社會地位較高的工作。

第五，技術(shù)的革新帶來崗位的危機(jī)感

近些年，地鐵行業(yè)的技術(shù)革新速度非常快。比如，無人駕駛技術(shù)、智能安檢設(shè)備、無人售票系統(tǒng)等人工智能技術(shù)的引進(jìn)，預(yù)計在未來5年內(nèi)地鐵系統(tǒng)將會有20%-25%的崗位面臨淘汰或轉(zhuǎn)型。

資料顯示，2025年全國有7個城市的地鐵線路已經(jīng)實現(xiàn)了全自動駕駛。正是因為，地鐵行業(yè)的技術(shù)革命的到來，讓一些地鐵員工產(chǎn)生了危機(jī)感。與其自己的工作崗位早晚會被淘汰，那還不如趁著自己還年輕，另尋新的發(fā)展機(jī)會。

為了應(yīng)對地鐵工作人員大量辭職，各地也想出了不少應(yīng)對之策，我們歸納起來有以下三個：首先，部分地區(qū)實行薪酬改革，將一線員工的平均薪資提高18%。同時，讓專業(yè)技術(shù)突出的員工參加“技能等級工資制”，獲得相匹配的薪資待遇。

再者，拓寬職業(yè)發(fā)展渠道。讓基層員工有了升職加薪的空間。最后，改善一線員工的工作條件。比如，在每個車站設(shè)置休息室、配備按摩椅、午休床等。這樣可以讓一線地鐵員工能夠獲得更好的休息。只有通過多管齊下，才能有效穩(wěn)定地鐵員工隊伍。