當歐拉品牌5月銷量僅有1961輛，同比暴跌67.34%的冰冷數(shù)字刺破市場時，長城汽車終于揮出了人事調(diào)整的利刃。原哈弗技術掌門人呂文斌臨危受命，執(zhí)掌歐拉。這位在長城技術體系內(nèi)深耕近20年的老將，承載著扭轉乾坤的厚望。

然而，歐拉今日的困局，與其說是偶然失足，不如說是一場早已埋下伏筆的戰(zhàn)略迷途。其初期的成功，得益于黑貓、白貓兩款精準定位10萬元級、滿足日常通勤需求的“國民小車”。2021年，歐拉以“更愛女人的汽車”之名，將產(chǎn)品與特定用戶情感訴求綁定，年銷量一舉突破13.5萬輛，一時風光無兩。

可嘆的是，成功的峰頂卻成為戰(zhàn)略迷失的起點。2022年，歐拉做出了一個令市場錯愕的決定，停產(chǎn)黑貓、白貓這兩款貢獻品牌65%銷量的基石產(chǎn)品。當賴以生存的基座被抽離，歐拉卻倉促攀爬高端市場，芭蕾貓（參數(shù)丨圖片）、閃電貓帶著近20萬元的定價躍入戰(zhàn)場。但高端化并非貼牌之舉，它需要深厚的技術積淀與價值支撐。當消費者將歐拉新車與同價位比亞迪漢EV、深藍SL03等車型比較時，歐拉在核心續(xù)航里程、駕乘空間以及高階智能駕駛配置上的顯著差距，瞬間擊碎了華麗包裝。僅靠復古造型這一單薄賣點，難以支撐其高昂的溢價訴求。這種“斷根基而逐浮云”的冒進，終使歐拉如斷線風箏，銷量一落千丈。

技術出身的呂文斌此次轉任歐拉主帥，長城意圖明顯——試圖將哈弗品牌在傳統(tǒng)燃油車領域積累的技術與市場資源，快速“輸血”至歐拉。這一“技術共享、品牌聯(lián)動、成本共擔”的算盤，看起來確實是務實之舉。然而，新能源戰(zhàn)場規(guī)則早已顛覆，成敗之鑰并非簡單移植傳統(tǒng)基因。

哈弗賴以成功的“車海戰(zhàn)術”和燃油車時代的技術路徑，在強調(diào)智能體驗、用戶運營和快速迭代的新能源領域，其適用性存疑。歐拉當前的沉疴，遠非單一的技術短板，而是從產(chǎn)品定義、用戶洞察到價值傳遞的整體性失調(diào)。單純的技術“輸血”，若不能帶來價值體系的重構，無異于隔靴搔癢。更令人憂心的是，長城體系內(nèi)根深蒂固的決策機制——即對市場反饋的遲滯與戰(zhàn)略執(zhí)行的剛性，非一次人事更迭所能輕易撼動。若舊有思維定式不破，新帥縱有千鈞之力，亦可能深陷泥潭。

歐拉之困，本質是長城汽車在新能源轉型十字路口一次深刻的戰(zhàn)略警醒。呂文斌的掛帥，是長城“技術救市”邏輯的體現(xiàn)。但歐拉需要的，遠不止一位技術背景深厚的將領，更是一場從底層邏輯到頂層設計的徹底革新——對用戶真實需求的敬畏回歸，對核心技術的持續(xù)深耕，對市場變化的敏捷應對，以及對品牌價值的真誠重塑。當技術優(yōu)勢成為唯一籌碼時，往往已是最后籌碼。

當然，從個人情感上來說，斗子侃車希望歐拉品牌在呂文斌的帶領下能快速脫困，盡快走上良性發(fā)展的康莊大道，邁上新的臺階。

但是，在“市場不再容錯”的箴言下，留給歐拉和呂文斌的時間窗口正在急速收窄。這場自救之戰(zhàn)，唯有徹底告別昔日路徑依賴，方能在新能源的驚濤駭浪中重拾生機。否則，僅僅更換舵手，恐難改巨輪航向。

令人欣慰的是，2025款歐拉好貓不久將會上市，這款車能帶來什么樣的驚喜呢？我們不妨拭目以待！