德國(guó)學(xué)者柯麗莎這本《鐵路與中國(guó)轉(zhuǎn)型》是第一本描述中國(guó)鐵路發(fā)展和社會(huì)影響的著作，涵蓋了從晚清到21世紀(jì)初期的中國(guó)鐵路長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的歷史。本書(shū)將鐵路中國(guó)向現(xiàn)代性轉(zhuǎn)變的背景中，把國(guó)家敘述與個(gè)人記憶緊密結(jié)合，闡述了商業(yè)與行政機(jī)構(gòu)的鐵路對(duì)中國(guó)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化和社會(huì)方面的巨大影響。

一、中國(guó)鐵路建設(shè)史

中國(guó)鐵路的前身，是成立于1949年10月1日的“鐵道部”，民間俗稱“鐵老大”。

1968年南京長(zhǎng)江大橋通車后，津浦線與滬寧線合稱京滬線。1968年南京長(zhǎng)江大橋通車后，津浦線與滬寧線合稱京滬線，時(shí)至今日仍是中國(guó)最單一的鐵路線。

津浦線的峽谷是中國(guó)近代工業(yè)化發(fā)展的卓越成果。由于中國(guó)缺乏工程師、建設(shè)技術(shù)和資金，英國(guó)和德國(guó)主導(dǎo)了津浦線的建設(shè)。但是，中國(guó)政府用商業(yè)的形式保證了中國(guó)對(duì)津浦線的車隊(duì)。但自1913年通車以來(lái)，英國(guó)和德國(guó)繼續(xù)掌握了津浦線的管理權(quán)，高級(jí)職務(wù)仍然由外國(guó)人擔(dān)任，日常使用仍然是英語(yǔ)以及德語(yǔ)，甚至是鐵路標(biāo)牌和通訊語(yǔ)言依然是外國(guó)語(yǔ)。

因此，鐵路國(guó)有化是中國(guó)政府對(duì)鐵路管理的重要內(nèi)容和關(guān)鍵步驟。

具體的國(guó)家化措施包括兩個(gè)方面，一是在鐵路語(yǔ)言方面。二是改變擾亂鐵路的財(cái)務(wù)和數(shù)據(jù)管理。在國(guó)家化進(jìn)程中，出現(xiàn)了“鐵路局”和“鐵路大院”影響到今天的兩個(gè)新生事物。

總體來(lái)說(shuō)，民國(guó)早期鐵路系統(tǒng)國(guó)家化呈現(xiàn)出一種割裂的狀態(tài)，一方面是政治上的不穩(wěn)定帶來(lái)的缺乏匱乏的中央控制，這嚴(yán)重影響了鐵路事業(yè)的發(fā)展和利潤(rùn)的產(chǎn)生，特別是長(zhǎng)期軍閥混戰(zhàn)對(duì)鐵路的破壞；另一方面，迄今為止，已經(jīng)發(fā)展出一整套以鐵路局為核心的管理系統(tǒng)，鐵路線迫切成為一個(gè)自我封閉的國(guó)家機(jī)構(gòu)，開(kāi)始在城市和這樣日益擴(kuò)大的環(huán)境中制造出一個(gè)名為“鐵路大院”的小社會(huì)影響，并并存。

二、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)

國(guó)民前期鐵路系統(tǒng)國(guó)有化，對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了重要影響。

到1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)之前，總共21600公里的鐵路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，分別是農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)化、物流體系以及商業(yè)發(fā)展。

首先看看農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)業(yè)化。但是民國(guó)時(shí)期，把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)地位置于商業(yè)化程度低下，發(fā)展經(jīng)濟(jì)就需要提高農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)化程度。英美煙草公司在津浦線濰縣、京漢線沿線許昌建立了煙草收購(gòu)中心，物流發(fā)展是鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的第二個(gè)重要方面。另外，鐵路的發(fā)展對(duì)城市發(fā)展影響。一方面，鐵路的港口帶來(lái)了新的城市；另一方面，原有的城市因?yàn)殍F路的引入而圍繞著發(fā)展起來(lái)的城區(qū)和商業(yè)中心。

國(guó)民早期鐵路客運(yùn)總結(jié)有以下三個(gè)特點(diǎn)：

第一，貨運(yùn)量是分一二三四等，等級(jí)下降。

第二，越是坐等級(jí)主席的旅客，旅行的距離越長(zhǎng)。

第三，火車票是一筆巨大的支出。還是短途出行，比如從徐州到棗莊，一張三等座也是城市居民月收入的三分之一。

盡管火車票費(fèi)用高昂，火車還是成為當(dāng)時(shí)重要的出行方式，除四川、貴州、青海、西藏等省區(qū)以外，全國(guó)大部分地區(qū)都可以慢慢選擇火車出行，奔馳的火車也正在改變當(dāng)時(shí)的社會(huì)風(fēng)俗和生活習(xí)慣。

首先改變的是時(shí)間觀念，其次是外出目的舞蹈。最后，豐富了精神生活。

三、國(guó)家的影響

在柯麗莎看來(lái)，中國(guó)鐵路與國(guó)家關(guān)系緊密，它的誕生和成長(zhǎng)依賴于國(guó)家在資本、技術(shù)等方面的大力支持，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，國(guó)家制造了中國(guó)鐵路；但20世紀(jì)中國(guó)的政治和軍事變革，又在某種程度上破壞了中國(guó)鐵路。

1928年南京國(guó)民政府成立了鐵道部，用于管理全國(guó)的鐵路系統(tǒng)，并計(jì)劃新建8500公里的鐵路線。國(guó)民黨統(tǒng)治時(shí)期，盡管路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)都遭到破壞，但國(guó)家鐵路系統(tǒng)在經(jīng)營(yíng)和管理的組織與效率方面取得了更大的進(jìn)步，這背后的關(guān)鍵工程師就是大量出現(xiàn)。

1921年，上海交通大學(xué)成立，交通部長(zhǎng)王伯群任交大校長(zhǎng)，這說(shuō)明政府對(duì)交大的重視和緊密聯(lián)系。

隨著工程教育的發(fā)展，鐵路就業(yè)呈現(xiàn)出兩個(gè)趨勢(shì)：第一，中國(guó)的鐵路最終由中國(guó)人來(lái)管理，而且我國(guó)的發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)超過(guò)了留學(xué)生；第二，鐵路員工數(shù)量快速增長(zhǎng)。

1931年，中國(guó)工程師學(xué)會(huì)成立，加上早期成立的跨文化組織——中美工程師協(xié)會(huì)，中國(guó)工程師利用上述協(xié)會(huì)組織進(jìn)行了會(huì)議、演說(shuō)、社會(huì)活動(dòng)，交流專業(yè)技能，還發(fā)行圖書(shū)。

除了工程師之外，鐵路工人也是不可忽視的。除了同鄉(xiāng)群體外，拜把兄弟也在工人組織中扮演了重要的角色。鐵路工人中間的同鄉(xiāng)和拜把兄弟關(guān)系的力量，在鐵路系統(tǒng)中，加上前面提到的國(guó)民黨對(duì)工程師和布什強(qiáng)力滲透，他們成為工人運(yùn)動(dòng)發(fā)展的重大阻力。

抗日軍事戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中國(guó)的鐵路緊密化，成為日寇、國(guó)民黨軍隊(duì)和共產(chǎn)黨軍隊(duì)之間戰(zhàn)斗的一種戰(zhàn)略工具。在某些地區(qū)，鐵路線成為中日軍隊(duì)反復(fù)破壞與維修的工具，另外，日寇的綏靖政策讓淪陷區(qū)鐵路大院則沒(méi)有造成顯著的本體破壞，依然能夠運(yùn)作。

四、社會(huì)主義軌道

今天，中國(guó)正在將鐵路出口作為“一帶一路”倡議的一部分，中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界，昂首出海，逐步實(shí)現(xiàn)1921年孫中山充滿雄心的規(guī)劃。這背后是中國(guó)鐵路走向社會(huì)主義軌道的必然結(jié)果。

1950年1月，鐵道部開(kāi)始使用一枚官方的路徽來(lái)代表中國(guó)的國(guó)家鐵路，這枚紅色的標(biāo)志是一個(gè)抽象的火車頭，形象是中國(guó)漢字“人”字一條條鋼軌，用聰明寓意深長(zhǎng)的方式象征著人民對(duì)鐵路系統(tǒng)和社會(huì)主義國(guó)家的擁護(hù)。

改革開(kāi)放之后，中國(guó)鐵路部門(mén)的發(fā)展變成了一個(gè)由鐵道部管控的高度集中化的科層機(jī)構(gòu)，鐵道部直接向國(guó)務(wù)院負(fù)責(zé)。到了90年代，鐵道部開(kāi)始對(duì)運(yùn)輸服務(wù)甚至鐵路分局進(jìn)行企業(yè)化改造，把它們轉(zhuǎn)變成有限責(zé)任公司。

2013年鐵道部被撤銷，但鐵路局系統(tǒng)作為一個(gè)機(jī)構(gòu)仍然存在，盡管中國(guó)鐵路總公司將各鐵路局稱為公司，但各路局仍然被正式定義為“鐵路局”，仍然堅(jiān)守原來(lái)的地理分界。

五、總結(jié)

柯麗莎運(yùn)用大量檔案、歷史文獻(xiàn)、文學(xué)作品、電影等素材，特別是對(duì)鐵路人的采訪，通過(guò)鐵路系統(tǒng)的視角，揭示了一百多年中國(guó)發(fā)展和轉(zhuǎn)型，探討鐵路系統(tǒng)是如何影響中國(guó)現(xiàn)代化，中國(guó)的現(xiàn)代化又是如何扭轉(zhuǎn)社會(huì)、政治、文化經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的鐵路。