鐵路運輸，是現(xiàn)代化交通體系建設的重要一環(huán)，承擔著物流運輸和人民出行的重要責任。近年來，成都加快鐵路建設，“鋼鐵巨龍”四向延伸，西部陸海新通道、成渝中線、川青鐵路、巴南高鐵建設穩(wěn)步推進，綜合交通樞紐能級提升。城市和區(qū)域發(fā)展的宏偉藍圖，正在一條條高速流動的鐵路動脈中得以實現(xiàn)。

記者日前從省、市交通運輸部門獲悉，目前，成都已形成“1環(huán)12射”鐵路網(wǎng)，鐵路運營總里程突破1000公里，里程規(guī)模位列全國第五，形成至重慶1小時，至西安、貴陽3小時，至北京、廣州7小時的高鐵交通圈。

高速鐵軌通江達海

成都至北上廣深實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”

7月1日起，全國鐵路實行新的運行圖，成都“夕發(fā)朝至”的朋友圈將新增京、滬兩城。自此，成都前往長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀三大經(jīng)濟區(qū)均開設夜間臥鋪動車組列車。從成都出發(fā)，“一覺千里”的出行模式將在更多線路實現(xiàn)。

近年來，成都鐵路建設頻傳捷報，以成都為中心的鐵路網(wǎng)不斷加入“新成員”。川青鐵路的開行，拓展了成都鐵路西向格局，成都至川西北高原首次開行動車組列車；成自宜高鐵的開通，刷新四川高鐵時速新紀錄，成都至川南再添一條大動脈；巴南高鐵動車開跑，拉近了紅色老區(qū)與成都都市圈距離……一條條新建開通的鐵路，正在“補齊”成都交通樞紐的“拼圖”，為城市發(fā)展積聚勢能。

鐵路新線的開通，為市民出行提供了更多選擇。而鐵路運營模式的創(chuàng)新，則賦予了交通更多可能性。從高速跨境的蓉港高鐵，到“夕發(fā)朝至”的成都至深圳動臥列車，近年來，備受乘客關(guān)注喜愛的鐵路旅行新模式大受歡迎，在鐵路發(fā)展中，乘客收獲了更舒適、更便捷、更高效的出行體驗，鐵路出行意愿隨之增加。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年11月，成都各大鐵路車站旅客出行量已突破一億大關(guān)，出行火爆可見一斑。

據(jù)市交通運輸局相關(guān)負責人介紹，未來將積極爭取成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造、成都至格爾木鐵路等重大項目，暢通國際鐵路通道和鐵海聯(lián)運通道。加快推動成渝中線高鐵等大通道建設，構(gòu)建暢達國內(nèi)主要城市群的“137”高鐵交通圈。

都市圈內(nèi)說走就走

鐵路公交化創(chuàng)新出行新模式

今年“五一”小長假，成都鐵路運輸再次迎來出行高峰。眾多線路中，公交化運營的成灌鐵路堪稱火爆。據(jù)統(tǒng)計，假日期間，連接成都市區(qū)和都江堰、青城山的成灌鐵路全線累計發(fā)送旅客37.3萬人次，日均7.5萬人次，連續(xù)3日發(fā)送量刷新紀錄。犀浦、都江堰、青城山3站發(fā)送旅客均創(chuàng)新高。

成灌鐵路的火爆，是成都鐵路公交化運營的縮影。近幾年來，鐵路“一碼通乘”、新型票制產(chǎn)品等接連推出，28組靈活輕便的CRH6型動車組投入公交化運營。據(jù)市交通運輸部門介紹，目前，成灌成彭鐵路、成雅(蒲)鐵路、成綿樂客專樞紐環(huán)線上，已有效加密了公交化列車開行頻次，縮短了發(fā)車間隔。

鐵路公交化，為市民出行提供了便捷、高效的新方式，也在不斷拓展著服務邊界。去年底，成都市域鐵路公交化運營改造二期工程初步設計正式獲批復。長約55公里的成都鐵路樞紐環(huán)線上，將新建8座客運車站。由此，成都市區(qū)將再迎一條軌道環(huán)線，公交化運營的動車組列車，將成為市民出行的全新選擇。

據(jù)悉，我市在鐵路規(guī)劃發(fā)展理念、運營管理模式、路地合作機制等方面深入探索新路徑、實施新舉措，在加快鐵路通道項目建設的同時，充分利用既有高鐵通道富余運能，打造投入少、見效快、功能強、輻射廣的鐵路公交化運營系統(tǒng)，加密動車組開行頻次，優(yōu)化運營組織，大力推動成都與周邊城市及市域內(nèi)鐵路公交化運營，加快形成市域30分鐘、成都平原城市群及成渝1小時交通圈。目前，“坐動車就像坐公交”的獨特體驗正成為不少成都市民的生活常態(tài)。(成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽)