6月13日，滄州交通發(fā)展(集團(tuán))有限責(zé)任公司津汕分公司監(jiān)控稽查稽核中心，工作人員通過(guò)榮烏高速滄州段可視化管控平臺(tái)監(jiān)控危化品車輛通行。本報(bào)記者 李冬云攝

6月13日，滄州交通發(fā)展(集團(tuán))有限責(zé)任公司智算中心，榮烏高速滄州段改擴(kuò)建工程項(xiàng)目中心算法工程師檢查各類服務(wù)器運(yùn)行情況。 董國(guó)池?cái)z

6月13日，一臺(tái)巡檢無(wú)人機(jī)從石黃、榮烏高速互通連接線附近機(jī)巢起飛執(zhí)行高速巡檢任務(wù)。 董國(guó)池?cái)z6月13日，一臺(tái)巡檢無(wú)人機(jī)從石黃、榮烏高速互通連接線附近機(jī)巢起飛執(zhí)行高速巡檢任務(wù)。 董國(guó)池?cái)z

閱讀提示

道路是城市交通的“血脈”，道路安全直接關(guān)系人們的出行安全。

在滄州市新華區(qū)、運(yùn)河區(qū)、滄縣的國(guó)省干線和榮烏高速滄州段，目前全面應(yīng)用人工智能公路養(yǎng)護(hù)巡檢系統(tǒng)，對(duì)道路病害和影響交通安全事件進(jìn)行實(shí)時(shí)、高效、精準(zhǔn)巡檢，推動(dòng)傳統(tǒng)道路巡檢向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造了更加安全便捷的出行環(huán)境。

AI“慧眼”

——全路段全要素實(shí)時(shí)巡檢

6月10日11時(shí)55分，滄州市交通運(yùn)輸局普通干線公路養(yǎng)護(hù)管理巡檢平臺(tái)彈出一條道路安全風(fēng)險(xiǎn)提示信息：在滄縣大褚村回族鄉(xiāng)307國(guó)道興旺(汝臣)機(jī)械加工西K147+655米處發(fā)現(xiàn)道路垃圾。

與信息同時(shí)推送的，還有道路垃圾的經(jīng)緯度信息和一張道路實(shí)景照片，圖中形似編織袋的白色垃圾被橙色框線標(biāo)示了出來(lái)。

“像這樣的道路垃圾都是剛出現(xiàn)不久，就立即被平臺(tái)‘抓’出來(lái)了。”該局公路事業(yè)發(fā)展中心養(yǎng)護(hù)科科長(zhǎng)楊永強(qiáng)說(shuō)。

6月10日當(dāng)天，平臺(tái)共識(shí)別道路病害和安全風(fēng)險(xiǎn)事件383個(gè)。

平臺(tái)擁有一雙“智慧眼”，是因?yàn)橐肓薃I智能公路養(yǎng)護(hù)巡檢系統(tǒng)。該系統(tǒng)依托道路上專用車輛的定位系統(tǒng)和前置攝像頭，實(shí)時(shí)掃描、回傳、分析道路信息。

這也是河北省首個(gè)全路域覆蓋、全要素智能分析的公路養(yǎng)護(hù)巡檢平臺(tái)。它于2024年11月30日上線運(yùn)營(yíng)，目前覆蓋滄州市新華區(qū)、運(yùn)河區(qū)、滄縣423公里(當(dāng)量二級(jí)公路)普通干線公路。

“有了這雙‘智慧眼’，道路上的坑槽、裂縫、標(biāo)線缺損、橋梁伸縮縫損壞、路緣石損壞等病害，以及公路設(shè)施損壞缺失、道路積水積雪結(jié)冰等14類道路問(wèn)題，我們都能及時(shí)掌握。”楊永強(qiáng)說(shuō)。

和滄州國(guó)省干線上眾多車載移動(dòng)“智慧眼”不同，在榮烏高速滄州段69.068公里道路上執(zhí)行巡檢任務(wù)的，是幾乎1公里一組密集排布的固定“智慧眼”。

6月13日，記者來(lái)到滄州交通發(fā)展(集團(tuán))有限責(zé)任公司津汕分公司監(jiān)控稽查稽核中心，這里負(fù)責(zé)榮烏高速滄州段的綜合指揮調(diào)度。

今年3月，榮烏高速滄州段可視化管控平臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)。在平臺(tái)智能大屏上，循環(huán)播放著103個(gè)固定點(diǎn)位攝像頭拍攝的實(shí)時(shí)影像。

“看這個(gè)高速門架點(diǎn)位，上面像鳥(niǎo)一樣站成一排的槍機(jī)攝像頭、球形攝像頭、高清卡口攝像頭，都是我們的‘智慧眼’。”該中心副主任孫亮說(shuō)。

不同攝像頭，職能分工各有側(cè)重。槍機(jī)攝像頭負(fù)責(zé)識(shí)別超速、違規(guī)長(zhǎng)時(shí)間占用應(yīng)急車道、超時(shí)停車等常規(guī)違章事件；球形攝像頭360度旋轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)瞭望槍機(jī)攝像頭監(jiān)控不到的死角；高清卡口攝像頭夜視功能強(qiáng)大，夜晚車輛違章，它一樣看得清。

攝像頭，只是榮烏高速上一類智能傳感器。除此之外，還有交通雷達(dá)、氣象、稱重、防疲勞、分合流等7類設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控榮烏高速滄州段道路情況。

“通過(guò)這些智能傳感設(shè)備，我們實(shí)現(xiàn)了全路段全要素的實(shí)時(shí)監(jiān)控，出現(xiàn)擁堵、行人闖入、煙霧、火災(zāi)、應(yīng)急車道占用、異常停車、逆行等事件，平臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)告警。”孫亮說(shuō)。

今年年初，榮烏高速滄州段又來(lái)了2名空中“偵察兵”——巡檢無(wú)人機(jī)，它與地面的“智慧眼”一起，形成地空一體化巡查網(wǎng)絡(luò)。

6月13日15時(shí)，一臺(tái)巡檢無(wú)人機(jī)從石黃、榮烏高速互通連接線附近機(jī)巢起飛，沿著固定線路在高速上空巡檢飛行。

無(wú)人機(jī)是高速公路上的機(jī)動(dòng)兵，它能在幾分鐘內(nèi)快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，把視頻影像回傳給管控平臺(tái)，還搭載了可夜晚巡檢的紅外相機(jī)以及可遠(yuǎn)程喊話的高音喇叭。

“兩臺(tái)無(wú)人機(jī)都布設(shè)在車流量大的路段，另一臺(tái)在南大港收費(fèi)站附近，不需要飛手操控，每天自動(dòng)巡檢2次，范圍覆蓋機(jī)巢附近方圓5公里，其余時(shí)間機(jī)動(dòng)待命。”孫亮說(shuō)。

天上的、地上的，移動(dòng)的、固定的，一雙雙“智慧眼”值守在省道、國(guó)道和高速公路上，通過(guò)全路段全要素巡檢，為人們的出行安全保駕護(hù)航。

AI“督導(dǎo)”

——準(zhǔn)確排查隱患反饋信息

“智慧眼”發(fā)現(xiàn)道路問(wèn)題，只是智能平臺(tái)發(fā)揮作用的第一步。接下來(lái)，它將化身“督導(dǎo)員”，盯緊每個(gè)問(wèn)題，直到解決為止。

6月10日11時(shí)55分，智能平臺(tái)識(shí)別出307國(guó)道道路垃圾后，養(yǎng)護(hù)科工作人員蒲怡博將任務(wù)單派發(fā)給滄縣公路管理站，該站統(tǒng)計(jì)員將信息轉(zhuǎn)發(fā)到工作微信群。

13時(shí)20分，負(fù)責(zé)該路段的養(yǎng)護(hù)中心收到任務(wù)，派人處理。

16時(shí)25分，道路垃圾清理后圖片回傳到平臺(tái)。

6月11日10時(shí)，系統(tǒng)推送該點(diǎn)位復(fù)核圖片三張，確認(rèn)垃圾已經(jīng)清理。

“發(fā)現(xiàn)—派單—處置—復(fù)核，有了這個(gè)監(jiān)督閉環(huán)，許多道路問(wèn)題可以及時(shí)高效解決，養(yǎng)護(hù)中心一線員工干得快不快、好不好，我們一目了然。”蒲怡博說(shuō)，過(guò)去，沒(méi)有智能平臺(tái)，道路巡檢工作只能依靠各養(yǎng)護(hù)中心人員定時(shí)、定次、定量完成，道路問(wèn)題發(fā)現(xiàn)不夠及時(shí)，問(wèn)題處置效果核準(zhǔn)也很難。

和人眼巡檢相比，智能平臺(tái)可以給道路做更細(xì)致的“體檢”。

6月13日10時(shí)，滄縣公路管理站張官屯養(yǎng)護(hù)中心主任田鋒開(kāi)著巡查車，打著雙閃，以30千米的時(shí)速在S220公路上巡查。

張官屯養(yǎng)護(hù)中心負(fù)責(zé)G104、S220、S022三條公路共39千米的日常巡查工作，這三條路是從西、南兩個(gè)方向進(jìn)出滄州的主干道，是城市的“門面”。

“巡查時(shí)我要兼顧駕駛安全，其他車輛還會(huì)遮擋視野，就算這么慢的車速，也常有小坑槽、小裂縫等遺漏看不到。”田鋒說(shuō)。

而智能平臺(tái)的“智慧眼”能看清S220雙向四車道情況，拳頭大的坑槽也不會(huì)放過(guò)。每一個(gè)坑槽、裂縫的大小以及它們的變化情況，全部被智能平臺(tái)記錄在案。

僅6月10日一天，智能平臺(tái)就從三縣區(qū)實(shí)時(shí)道路影像中抓取了240萬(wàn)張圖片，并從中識(shí)別出383個(gè)道路病害和安全風(fēng)險(xiǎn)事件。

“其中絕大部分道路病害不會(huì)危及道路安全，定期統(tǒng)一處置就可以，但也不能小看小坑槽、小裂縫，可能再經(jīng)歷一次重壓，它們就升級(jí)為影響道路安全的‘炸彈’。”蒲怡博說(shuō)。

目前，智能平臺(tái)每日全路段巡檢2遍，上線至今，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)8800余處病害，極大提高了公路養(yǎng)護(hù)巡檢效率，大幅降低了公路事故的發(fā)生概率。

“如今，三縣區(qū)國(guó)省干線道路全面情況，都在我們掌握之中，我們甚至比一線巡檢員更了解這些路段。”楊永強(qiáng)說(shuō)。

AI巡檢不僅查驗(yàn)一般病害，還能針對(duì)特殊車輛進(jìn)行重點(diǎn)巡查。

6月13日1時(shí)20分，榮烏高速滄州段一個(gè)高清卡口攝像頭抓拍到一輛危化品運(yùn)輸車在禁行時(shí)段上路行駛，管控平臺(tái)彈出告警信息，車輛位置、車牌圖片、車輛整體圖片一一列出。

平臺(tái)值班人員立即聯(lián)系高速交警，30分鐘后，車輛就近駛?cè)敫咚俜?wù)區(qū)停靠。

“榮烏高速滄州段危化品車輛通行占比高，每天平均有1000余輛危化品車輛通行，這些車輛是我們管控的重點(diǎn)。”孫亮說(shuō)。

過(guò)去，監(jiān)控危化品車輛，工作人員得逐一調(diào)出各攝像頭畫(huà)面，靠人眼輪巡，全部攝像頭找一遍要半小時(shí)。

為此，管控平臺(tái)專門建立了危化品運(yùn)輸數(shù)字化監(jiān)管體系。

如今，在平臺(tái)高精度數(shù)字孿生地圖上，每輛危化品車都會(huì)帶著紅色三角警示標(biāo)前進(jìn)，工作人員可以一目了然，危化品運(yùn)輸過(guò)程實(shí)現(xiàn)全域可知、全程可控、全時(shí)可溯的安全防控。

AI“大腦”

——深度挖掘平臺(tái)數(shù)據(jù)價(jià)值

6月13日上午，通過(guò)人臉識(shí)別，榮烏高速滄州段改擴(kuò)建工程項(xiàng)目中心算法工程師管孝新打開(kāi)一扇透明玻璃門，進(jìn)入一間機(jī)房。

這里是滄州交通發(fā)展(集團(tuán))有限責(zé)任公司的智算中心，是管控平臺(tái)的“大腦”。

2024年10月，該集團(tuán)啟動(dòng)開(kāi)發(fā)高速公路多模態(tài)視覺(jué)大模型。

“目前，智算中心有85臺(tái)各類服務(wù)器，每秒可完成兩千萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算，是管控平臺(tái)運(yùn)行的算力基座。”管孝新說(shuō)，巡檢無(wú)人機(jī)具備“隨飛隨識(shí)”的實(shí)時(shí)分析能力，靠的就是智算中心的強(qiáng)大算力。

最近，視覺(jué)大模型正在學(xué)習(xí)一些復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別，比如對(duì)揚(yáng)塵、煙氣、霧氣場(chǎng)景的區(qū)分，大模型的準(zhǔn)確率還有些偏低，包括煙塵霧來(lái)自公路內(nèi)部還是外部區(qū)域，它還判斷不好。

“大模型自主學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，可以通過(guò)數(shù)據(jù)反哺提升檢測(cè)精度，榮烏高速滄州段攝像頭每天錄下的海量視頻，都是它學(xué)習(xí)訓(xùn)練的知識(shí)素材。”管孝新說(shuō)，未來(lái)還將訓(xùn)練大模型分析擁堵原因、給出疏導(dǎo)規(guī)劃等能力。

目前，大模型對(duì)一些相對(duì)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，如異常停車、逆行等事件的識(shí)別準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到98%，對(duì)道路垃圾識(shí)別率達(dá)到70%—80%。

AI搭建的智能平臺(tái)，還成為多元主體信息融通的載體，多部門聯(lián)動(dòng)協(xié)作的橋梁。

“過(guò)去雷達(dá)、攝像頭、LED情報(bào)板等幾大類傳感器因?yàn)榉謱俨煌荆浖到y(tǒng)互不相通，各干各的，現(xiàn)在全部被接入管控平臺(tái)，管理者可以實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備一網(wǎng)統(tǒng)管，道路信息一屏統(tǒng)覽。”管孝新說(shuō)。

同時(shí)，以管控平臺(tái)信息共享為基礎(chǔ)，道路管理部門和養(yǎng)護(hù)、高速交警、路政、消防等多部門的協(xié)同聯(lián)動(dòng)正在加強(qiáng)。

前不久，管控平臺(tái)上的子板塊“路警一體化平臺(tái)”上線運(yùn)營(yíng)。如果榮烏高速滄州段出現(xiàn)交通事故，滄州高速交警也能同步接到告警信息，第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

“特別是節(jié)假日保暢工作，多部門協(xié)作非常必要，如果管控平臺(tái)能聯(lián)動(dòng)各部門提高問(wèn)題解決時(shí)效，小堵就不會(huì)變成大堵。”孫亮說(shuō)。

智能平臺(tái)提供的大數(shù)據(jù)，還有深度挖掘的價(jià)值，它可以為道路養(yǎng)護(hù)巡檢方案的制訂提供科學(xué)依據(jù)。

蒲怡博發(fā)現(xiàn)，最近2個(gè)月，智能平臺(tái)識(shí)別出的道路事件9成以上都是樹(shù)木遮擋交通指示牌，于是一線養(yǎng)護(hù)工人對(duì)道路指示牌附近的樹(shù)木進(jìn)行了集中修剪。

今年上半年，滄州普通干線公路養(yǎng)護(hù)部修補(bǔ)了三區(qū)縣國(guó)省干線道路裂縫188萬(wàn)延米。這個(gè)裂縫總長(zhǎng)度，是智能平臺(tái)3月進(jìn)行道路病害集中大摸底后給出的數(shù)據(jù)。

“過(guò)去，我們主要根據(jù)歷年數(shù)據(jù)估算裂縫總長(zhǎng)度，采購(gòu)的灌縫膠不是多了就是少了，現(xiàn)在有了智能平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，制訂施工組織計(jì)劃更科學(xué)了。”楊永強(qiáng)說(shuō)。

智能平臺(tái)在對(duì)大量巡檢數(shù)據(jù)深度分析后，還能生成月度、年度智慧巡路系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯總報(bào)告，哪條道路病害多、哪一種類型的病害多、病害如何發(fā)展變化，報(bào)告都會(huì)詳細(xì)呈現(xiàn)。

“年度報(bào)告可以為我們下一年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制訂提供科學(xué)決策支持，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)資源配置，預(yù)判大中修時(shí)間窗口，提高道路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化與精細(xì)化水平。”楊永強(qiáng)說(shuō)。

相關(guān)

河北省1649個(gè)智能“管家”守護(hù)橋隧坡

6月20日，在全長(zhǎng)1121米的保阜高速黑崖溝2號(hào)特大橋上，90余臺(tái)智能傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁受力、變形、裂縫、結(jié)冰、能見(jiàn)度等數(shù)據(jù)情況，數(shù)據(jù)回傳給河北省公路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)，供工作人員排查橋梁可能存在的安全隱患。

近年來(lái)，河北省加速推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，全面提升公路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)和安全保障能力，像這樣24小時(shí)值守在橋梁、隧道、高邊坡高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的智能“管家”越來(lái)越多。

據(jù)省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)，按照《河北省公路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)性監(jiān)測(cè)實(shí)施方案》，目前河北省929座橋梁、363座隧道、357處高邊坡共計(jì)1649個(gè)公路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)性監(jiān)測(cè)點(diǎn)位全部建設(shè)完成，并順利接入河北省公路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

這標(biāo)志著河北省對(duì)公路結(jié)構(gòu)物的智能化風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)化分級(jí)預(yù)警、高效化快速處置體系初步建立。

2024年8月，河北省公路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)上線運(yùn)行。

按照“先山區(qū)后平原，先高風(fēng)險(xiǎn)后低風(fēng)險(xiǎn)”的原則，監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)對(duì)位于山區(qū)長(zhǎng)度500米以上、服役15年以上的橋梁、隧道和高度大于40米的邊坡等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位進(jìn)行全覆蓋監(jiān)測(cè)，對(duì)位于水毀多發(fā)區(qū)、重載交通等區(qū)域的公路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。

監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的建立，對(duì)提升風(fēng)險(xiǎn)防控水平、增強(qiáng)防災(zāi)抗災(zāi)能力、提高應(yīng)急處置效率，具有重要意義。

該體系能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置傳感器、雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)橋梁、隧道、邊坡的變形、位移、裂縫全天候可視化監(jiān)控，并在控制平臺(tái)自動(dòng)預(yù)警，能夠防止次生災(zāi)害，特別是對(duì)夜間等重點(diǎn)時(shí)段，通過(guò)傳感器把突發(fā)情況直接傳輸至現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的爆閃燈、照明和廣播等警告設(shè)施，及時(shí)通過(guò)聲音、爆閃、圖案發(fā)光進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)處置，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研判，綜合運(yùn)用工程和管理措施，科學(xué)編制防治規(guī)劃和年度計(jì)劃，分類分級(jí)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)隱患處置。(記者李冬云、戴紹志)