上海松江站的前身為松江南站，一個名不見經傳的小站，在上海真的太不起眼了，但在上海的鐵路樞紐優化中，得到了快速發展，起勢非常快，如今已成為了一座妥妥的樞紐站，整合高鐵、普鐵、地鐵、公交及出租車，實現無縫換乘，為上海西南地區百姓出行帶來了便捷，同時也成為上海對外的普列樞紐站，目前運營的普鐵車次達到了55趟，這樣的一個數據，僅次于運營車次64趟的上海站。

上海松江站能成為普列樞紐站，離不開上海南站的助攻，要知道，早些年，上海主要有兩大普列樞紐站，分別為上海站和上海南站，不過在上海鐵路樞紐優化時，是計劃將上海南站的普鐵全部遷至上海松江站的，這也就成就了上海松江站成為了新的普列樞紐站，而且整體規模更是達到了9臺23線，就上海當下運營的火車站說，是僅次于上海虹橋站的，就算等上海各大火車站全面布局了，其規模也是能排到第三的，可見上海松江站確實越來越強了。

而隨著7月1日落實2025年第三次調圖，上海南站的全部普鐵都會遷至上海松江站，如此上海松江站可進一步坐實普列樞紐站，運營車次更是達到了69趟，而上海站的普鐵運營車次在這次調圖中是沒有變化的，仍是64趟，那上海松江站的運營車次也就超過了上海站，說其是上海普鐵樞紐最大站也不為過，當然了，由于位置的原因，上海松江站雖然車次較多，但在客流上，是無法與上海站相比的，不過，隨著上海松江站的運營越來越成熟，各類配套設施越來越齊全，上海松江站的客流會慢慢增長，在普鐵客流上，超過上海站也是時間的問題，畢竟上海站也在優化中，也有普鐵外遷的打算。

上海松江站的變化，是上海鐵路樞紐優化的一個結果，也是上海更快更好發展的表現，畢竟在普鐵與高鐵車次的運營上，高鐵發車頻次是遠高于普鐵的，那在上海市區及附近的火車站，為了照顧更多的百姓出行，就需要發車頻次更高的高鐵，但上海有著很大的一個人口基數，對于普鐵出行的需要也是較大的，自然是不會放棄普鐵運營的，那只能造就了上海松江站，相信上海松江站的運營會越來越好，成為上海西南片區對外溝通的重要鐵路樞紐，就算在全上海的鐵路布局也占有一席之地。