北京
海事服務網CNSS獲悉，最新的一份法律文件披露，涉事集裝箱船“達利”號在去年撞毀弗朗西斯·斯科特·基大橋前數日，其輔助動力系統就已存在故障。但原告方最新指控顯示，這僅僅是問題的冰山一角。
在一份新提交的文件中，針對“達利號”船東和運營商的民事訴訟原告方聲稱，在船只撞擊大橋前，其甲板上的一件關鍵設備也可能存在已知故障。
據律師稱，“達利號”左舷錨機的液壓制動系統失靈，且在事發航次前的兩周內一直無法工作。在正常情況下，這可能并非燃眉之急，因為制動系統仍可通過手動操作。
然而，律師們指控，該手動制動系統需要兩人才能操作。在“達利號”出港航行期間，船頭僅安排了一名船員值守。當被要求拋下左舷錨時，“他無法做到”，律師們聲稱。
錨機在2024年3月26日凌晨該航程的最后幾分鐘扮演了重要角色。在“達利號”失去動力并漂向大橋橋墩后，船長于凌晨1點27分14秒緊急下令“快放”（fast fast）左舷錨——但直到1點29分，船舶航行數據記錄儀（VDR）的駕駛臺錄音才捕捉到錨鏈的聲音。在錨鏈開始下落的聲音響起37秒后，“達利號”撞上了大橋。如果左舷錨能更快拋出，除了可能減緩船舶前進的沖力外，還能在更長時間內向左舷施加轉向力。
“達利號”船東Grace Ocean已向聯邦法院提起訴訟，要求將其責任限制在船舶打撈后的價值（其估計為4400萬美元）以內。數十名索賠方——包括遇難者家屬、地方政府機構、聯邦政府、貨方利益相關者等均對此提出異議，要求追償遠高于此的賠償金。僅橋梁重建費用一項，預計就將高達數十億美元。
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