開過增程車的朋友都納悶：豪車級的問界M9、理想L9，憑啥用“買菜車級別”的1.5L發(fā)動機？排量越大動力越強，這道理在燃油車時代是鐵律，怎么到新能源這兒就失靈了？

真相一：發(fā)動機不驅(qū)動車輪，只當“充電寶”

傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機要兼顧起步、爬坡、高速，排量小了真帶不動。但增程車的發(fā)動機（業(yè)內(nèi)叫“增程器”）壓根不碰車輪，專職發(fā)電！它只需在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間安靜當個“充電樁”，把油轉(zhuǎn)化成電存進電池。就像你雇了個廚師只管炒菜，不用他端盤子上菜——1.5L的熱效率高達42%-46%，發(fā)電夠用還省油，何必用大排量？

真相二：小排量反而更高效

工程師們發(fā)現(xiàn)：單缸排量0.33L-0.5L時，燃燒效率最高。1.5L四缸機剛好卡在黃金區(qū)間，缸徑小、沖程長，熱量損失少，壓縮比輕松飆到16:1（比亞迪數(shù)據(jù)）。反觀大排量發(fā)動機，多出的氣缸全是“吃油老虎”，高速省下的油錢還不夠填市區(qū)油耗的坑！

真相三：電池才是“真·動力后備軍”

質(zhì)疑黨最愛噴：“1.5T發(fā)電功率才113kW，電機635kW怎么帶得動？”——這屬于沒搞懂游戲規(guī)則！電池才是動力調(diào)度中心：日常巡航耗電20kW，1.5L輕松覆蓋；急加速時電機瞬間抽走200kW，電池立刻補位，發(fā)動機繼續(xù)佛系發(fā)電。就像用儲蓄卡消費，余額不足時信用卡頂上，根本不會斷檔！

爭議點：百萬豪車用廉價發(fā)動機算不算偷工減料？

理想L9的1.5T增程器成本約5000元，被吐槽“百萬車配五菱芯”。但換個視角：增程車的價值在三電系統(tǒng)（電池/電機/電控）和智能駕駛，發(fā)動機只是配角。用戶要的是純電駕駛感+無里程焦慮，誰在乎增程器排量？ 更何況，大排量增程器噪音大、油耗高、尾氣處理成本翻倍，最終羊毛出在羊身上。

結(jié)語：別用燃油車思維綁架新能源

增程技術(shù)把發(fā)動機從“全能運動員”降級成“專項技工”，這才是小排量逆襲的核心。當傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)六缸八缸時，新勢力用1.5L+大電池的組合，把油耗打到5L/100km以下，性能碾壓3.0T——用結(jié)果打臉最疼。