文 | 新能源行業觀察

城市里的綠牌車肉眼可見得變多了。

5月，新能源乘用車國內銷量為103萬輛，占乘用車總銷量的54.7%，滲透率碾壓燃油車，完成歷史性跨越。

不過，新能源車的增長開始出現了變數。首先是多地陸續暫停汽車置換補貼，我們知道，新能源車的補貼額度普遍比燃油車高，暫停補貼自然會影響一部分人的購車熱情；其次是2026年新能源車購置稅將從全額免征調整為減半征收，新能源車購車成本或大幅增加。

如果再疊加新能源車長期存在的售后維修成本高、保險費用昂貴和安全隱患等痛點，這不禁讓人發問：新能源車的“黃金時代”是否只剩最后半年？

1. 補貼“剎車”，電車“遇冷”

近日，多個地區相繼傳出的“新能源車國補暫停”引發了網友的強烈討論。

截止至6月18日，已有包括重慶、鄭州、洛陽、沈陽、甘肅、惠州等地表示暫停或調整汽車以舊換新補貼標準。其中，惠州汽車置換補貼已暫停發券；重慶市第一輪汽車置換補貼結束，第二輪預計6月出臺，或調整補貼標準；鄭州暫停受理汽車置換補貼申請；沈陽計劃暫停汽車置換更新等5項補貼活動……

圖/各地陸續停止補貼政策

消息一出，便在汽車消費市場激起了層層漣漪。不少消費者紛在補貼結束前幾天下單，為的就是趕上這趟“末班車”。

無獨有偶，除了以舊換新置換補貼逐漸踩下 “剎車”，新能源車購置稅相關政策也將在2026 年迎來新的“起點”。

根據國務院相關政策，新能源汽車車輛購置稅免征政策自2014年9月起實施，歷經三次延續后至2027年底。其中，2024-2025年延續全額免征政策，2026-2027年調整為減免50%購置稅，且分別設置單車免稅額不超過3萬元、減稅額不超過1.5萬元的上限。

圖/新能源汽車車輛購置稅新政解讀

這無疑又一定程度上增加了消費者的購車成本。

一位在今年5月剛剛拿到新能源指標的消費者表示，自己本來打算在年底買車，但現在隨著不同地方補貼政策暫停的通知越來越多，已經改變主意盡快下單了。

“畢竟補貼暫停再加上購置稅減半，真金白銀的花費一下子就增加了很多。”上述消費者直言。

《2025新能源汽車消費趨勢洞察》調查問卷顯示，在參與調查的消費者中，使用成本低（72.36%）和政策激勵（59.36%）成為選擇新能源汽車的核心原因。這足以說明，政策補貼在消費者購買新能源車決策中占據著重要地位。

如此來看，如果補貼政策調整甚至暫停，對新能源汽車市場的沖擊不言而喻。

2. 電車是靠硬實力崛起的嗎？

中汽協數據顯示，5月新能源乘用車國內銷量占比達54.7%，首次超過燃油車，進入“以電為主”的新階段。

圖/2025年5月新能源汽車內銷情況

過去幾年，新能源汽車滲透率可謂是呈跨越式增長。2021年中國新能源汽車銷量為352萬輛，市場滲透率僅為13.4%。但2022年，這一數字就已翻倍增長至25.6%，更是在2023年突破35%大關。

2024年7月，我國新能源汽車滲透率首次達到50%，全年滲透率也隨之攀升至41.6%。如今，當新能源汽車滲透率超過燃油車時，新能源汽車也從最初的市場“小眾”成長為如今汽車產業的重要力量。

回頭來看，滲透率爆發式增長的背后，一方面就是文章中提到的相關政策扶持，給予了消費者實打實的購買補貼。

另一方面則在于整車廠的大力宣傳、基礎設施的完善，以及用戶培養的日漸成熟等。其中，續航提升與補能效率的革命性進步，直接回應了用戶的核心焦慮，成為推動消費決策的關鍵動力。

比如，700KM續航日漸成為新能源車的“標配”，超充技術更是直接讓新能源補能速度接近燃油車水平。與此同時，蔚來主導的換電站，已經將換電速度縮短至2分24秒，并聯合寧德時代推動電池標準化，解決跨品牌兼容問題。

當然，除了上述硬性指標的進步，越來越成熟的智能輔助駕駛技術，也成為其圈粉的重要因素。

數據顯示，2025年L2級及以上智駕滲透率逼近65%，NOA（自動輔助導航駕駛）搭載率達18.9%，同比增速超67%。技術的成熟，也使得消費者的購買習慣有所改變。問卷調查顯示，53.18%的用戶認為，科技體驗是購買新能源車的重要因素。而48.6%的消費者在買車時，會受到智能化因素的影響。

陜西省消保委2025年調查指出，智能座艙涉及的車機語音控制功能，以74.3%的使用率位列智能化功能第3位。

圖/消費者購車決策關注因素

種種因素都讓消費者對電車的態度發生了變化，并從最初的質疑轉向主動購買。

3. 好日子不多了？

然而，一個現實問題擺在眼前：當補貼消退，用戶培養又基本完成的時候，電車還能“狂奔”嗎？原本“失寵”的油車，會不會再次成為消費者的首選？

調查問卷顯示，政策變動會影響下次購車的消費者占比74.33%，其中觀望政策的占比 55.73%，轉向其他能源類型的占比19.3%，堅決選擇原車型的占比15.03%。

消費者態度的轉變并非不能理解。畢竟，盡管從用車成本來看，新能源車的優勢的確遠高于燃油車，但從購車成本來看，同級別的燃油車優勢更大。

比如，一款哈弗H6國潮版的終端價僅有9萬元、2025款吉利星越L的起步價也不足10萬。但同級別的新能源車，即便是在國家補貼政策下，依舊要高2-3萬元，甚至更多。

一位從2022年就開始參與搖號的北京消費者直言，自己是堅決不會買電車的，“電車只適合每天通勤，對于我這種用車頻次不高的人來說，肯定是購車成本更低的燃油車劃算。畢竟除了購車成本，油車的養車成本也低。”

如上述消費者所說，除了購車成本，新能源車的后期維修、保險甚至殘值等，也都是消費者一直詬病的問題。新能源汽車由于技術相對較新，集成化高，零部件價格較高，且維修技術要求更為專業，導致維修成本居高不下。與之相比，油車成熟的售后維修和低廉的保險，就更受消費者歡迎。

圖/部分品牌電池更換費用

前段時間，乘聯會秘書長崔東樹也在直播中提到“個人買燃油車不買新能源車”的看法。崔東樹提到，購買燃油車是基于個人年均用車里程少、居住地目前充電不方便等實際情況的選擇。但與此同時，崔東樹也表示，發展新能源車是我國的既定戰略方向，自己將堅決支持并努力推進。

那么，面對補貼退坡、購車與使用成本的雙重壓力，新能源車如何保持機會不會消失呢？

首先，企業應加大技術研發投入，從創新工藝上真正做到降低車輛售價，而不是依靠政府補貼和壓榨供應鏈等。

另外在安全上，尤其是電池安全上，車企要真正把自燃抹去，畢竟安全性是影響消費者購車決策的第一要素。

計劃搶在新能源購置稅減半前換車的文武（化名）直言，對于普通消費者來說，電池相關的行業術語過于專業，也看不太懂，但在買車時，會看其是否搭載寧德時代電池。“一是大品牌值得信賴，選擇的人多，裝機量才能全球第一；二是不管安全性還是續航，也都更勝一籌。”

與此同時，整車廠還需要盡快完善售后服務體系，建立標準化維修流程、降低配件價格，增強消費者信心。

圖/新能源汽車品牌售后服務能力排名

問卷調查亦顯示，71.53%的受訪者認為新能源車的售后價格透明度還需要改進。這一高比例數據清晰地表明，消費者對售后價格的關注度已達到相當高的程度，車企必須重視并積極解決這一問題，才能真正打消消費者的后顧之憂。

此外，即便置換補貼消失了，政府也可通過優化充電設施布局、給予充電樁建設補貼等方式，進一步提升新能源汽車使用便利性和經濟性。

只有讓消費者真切感受到 “買得劃算、用得省心、安心”，新能源汽車才能在補貼褪去后，依然保持強勁的發展動能。