近日，BMW M4 GT3 EVO賽車在141圈激烈競爭后，以1分17.810秒的優(yōu)勢沖過“綠色地獄”的終點(diǎn)線，幫寶馬拿下了第21個(gè)紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍！BMW M廠隊(duì)車手在正賽一開始就實(shí)現(xiàn)了夢幻開局，第一圈就從第17位沖到了前十。經(jīng)過24小時(shí)的激戰(zhàn)，寶馬在28萬現(xiàn)場觀眾的歡呼聲中超過了對手，拿下了這個(gè)耐力賽的冠軍。同時(shí)，首次參賽的BMW M2 Racing在SP 3T組別也英勇奪魁，一場比賽兩個(gè)冠軍，真是展現(xiàn)了M的王者實(shí)力。

在《一品汽車》看來，BMW M可是出生于賽道，天生就是為了勝利。在全球各種汽車賽事里，BMW M總是能拿到好成績，讓全球車迷都為之著迷。

據(jù)公開資料顯示，在紐博格林24小時(shí)耐力賽上，寶馬已經(jīng)拿了21次冠軍，是贏得這個(gè)比賽最多的汽車制造商。不管是1970年到1973年連續(xù)四年奪冠，還是1994年到1998年連續(xù)五年稱霸，BMW M總是把高性能和賽車哲學(xué)緊緊結(jié)合在一起，成為紐博格林的王者。

紐北“特調(diào)”，M把實(shí)驗(yàn)室搬進(jìn)賽道

這場勝利，不只是靠戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)氣，更是BMW M在紐博格林超過半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）技術(shù)積累的爆發(fā)。M的駕駛樂趣來自賽車級的調(diào)校，對性能和安全永不妥協(xié)。70年代初，BMW是全球第一個(gè)在紐北建立研發(fā)測試工作室的汽車品牌，把賽道當(dāng)作實(shí)驗(yàn)室，讓實(shí)驗(yàn)室搬進(jìn)賽道。從原型車到賽車，再到量產(chǎn)車，紐北的考驗(yàn)是所有M車型的必經(jīng)之路，每臺M只有通過“綠色地獄”的測試，才能得到“量產(chǎn)資格證”。

每年，BMW M的工程師和專家團(tuán)隊(duì)在這里要進(jìn)行16到20周的測試。每臺M也必須在紐博格林賽道進(jìn)行8000公里的賽車級測試。由于有獨(dú)立于BMW的研發(fā)部門，參與BMW M車型研發(fā)測試的工程師中有60%的人有準(zhǔn)賽車手的駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們在各種環(huán)境、溫度和全球各地的賽道上對M車型進(jìn)行至少兩年半、長達(dá)數(shù)百萬公里的嚴(yán)格測試，就是為了打造M車型的極致性能。所以，當(dāng)M4 GT3 EVO再次回到這條熟悉的賽道，它不僅僅是一臺賽車，更是BMW M工程師們多年辛勤工作和信仰的象征。

以賽促研，每臺M身上都流淌著冠軍的血液！BMW M一直通過比賽來提升量產(chǎn)車型的駕駛性能。不管是車迷們津津樂道的機(jī)皇S58發(fā)動機(jī)，還是經(jīng)過M專屬調(diào)教的動力、傳動系統(tǒng)、底盤、電控系統(tǒng)，都隨時(shí)在提醒每一位握住方向盤的Bimmer，M就是一臺“飛馳在公路上的賽車”。

從純粹駕駛樂趣到智能駕駛樂趣，M更值得期待

駕駛不該被替代，但可以被放大！寶馬正在用智能科技讓駕駛樂趣走得更遠(yuǎn)。作為駕駛愛好者的“大玩具”，專為極致駕駛樂趣而生的BMW M，顯然不僅僅是為了日常出行，更是在激情駕駛時(shí)讓你的情緒值爆棚。現(xiàn)在，在創(chuàng)新的數(shù)字化技術(shù)幫助下，M的可玩性又上了新臺階。

M車型獨(dú)有的M精英駕駛模式，帶來了超硬核的專業(yè)運(yùn)動駕駛設(shè)置和輔助賽道駕駛功能，就像請了一位嚴(yán)格的M精英駕駛培訓(xùn)師坐在旁邊。10級牽引力控制調(diào)節(jié)，則讓你變成調(diào)校大師，精確調(diào)整出0到9共10個(gè)級別的牽引力控制，滿足漂移、彎道、急加速、日常駕駛或操控訓(xùn)練等不同需求，大大提升了駕駛樂趣和安全性。

據(jù)《一品汽車》了解，接下來，M高性能車也會推出純電車型，不管是油、電還是高性能混動車型，BMW M一定會把純粹駕駛樂趣演繹得更極致，重新定義智能駕駛樂趣。