人民網成都6月23日電 (記者郭瑩)新建西寧至成都鐵路黃勝關至郎木寺段(以下簡稱：西寧至成都鐵路四川段)紅原站今日開建，標志著西成鐵路四川段站房工程全面開工建設。

按照工期，車站將在兩年內建成，對比同等規模的平原車站，建設工期長了2倍。

建設進程減緩，阻礙來自哪里？當日，記者走進位于海拔3670米的紅原站施工現場，看建設者如何攻堅克難。

紅原站建設現場。成蘭鐵路公司供圖

紅原站位于四川省阿壩藏族羌族自治州紅原縣，車站被綿延的群山環抱。在施工現場記者看到，挖掘機、排土自卸車有序作業，工人駕駛平地機來往穿梭。

“現在正在進行獨立基礎土方開挖作業，這項作業大約會持續一個多月，之后進入車站主體建設。”據中鐵九局西成鐵路四川段站房工程項目經理部總工楊禮銘介紹，高海拔地區工程建設，最大阻礙有兩個：

首先是高海拔地區氧氣不足，對工人的體力提出了要求。“普通人快走快跑都氣喘吁吁，工人師傅們要從事重體力勞動，施工效率必然下降。”楊禮銘說，他們在選擇施工隊伍的時候，會優先考慮有高原施工經驗的工人，以此縮短工人們的“適應期”。

高寒天氣也是拖慢工程進度的“攔路虎”。按照土建施工方面的規定，室外溫度連續5天在5攝氏度以下，混凝土澆筑等工序就必須暫停。“每年10月至次年4月是高原施工停滯期，這段時間內幾乎不能再做什么。”

紅原站設計圖。成蘭鐵路公司供圖

雖然面臨重重困難，但是建設單位仍然想辦法提升效率。楊禮銘介紹，為保障工程順利推進，項目部編制了詳細的施工進度計劃及各項專項施工方案，同步建立資源保障機制，確保勞力、材料、機械等生產資源及時調配到位。嚴格落實安全責任，對施工人員開展全面細致的安全技術交底。全體參建職工以高度的責任擔當投身一線，全方位筑牢工程高質量建設根基。

據成蘭鐵路有限責任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文介紹，為全面推動站房建設，中鐵九局項目管理團隊全力開展數智化工程打造，通過BIM技術應用，推動實現“全過程可視化、精準化”管理。同時，打造了智慧工地。建立工地監控及視頻AI算法、塔吊監控及吊鉤視頻系統、高支模監控系統，筑牢項目施工生產安全防線。

據了解，紅原站整體造型結合當地傳統民居風格，采用厚重的建筑體量，加以仿木結構的穿插，簡練的豎向線條，傳統中流露出現代之感。為了增加站房耐久性，站房采用全混凝土結構材質，其抗震設防力度為7度左右。

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關站引出，途經紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等5座車站進入甘肅省境內，共約170公里，絕大多數路段在海拔3500米左右，5座車站均在海拔3450米以上。

西成鐵路線路走向圖。成蘭鐵路公司供圖

截至目前，該線路其中路基完成進度過半，橋梁完成 76.8 %，隧道完成60.4%。線路全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭(州)西(寧)城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯互通，線路開通后，成都至西寧高鐵5小時左右可達。