有句老話叫，“要想富，先修路”。 畢竟交通發(fā)達的地方，發(fā)展一般不會太差。上海北部的寶山區(qū)，如今正在瘋狂“修路”。高鐵，地鐵，快速路，全面搞起……“山區(qū)”寶山，這次真要崛起了？

　　上海第四大高鐵站來了

　　上海高鐵出行，西有虹橋，東有東站（在建），南有松江站，北邊呢？一片空白。

　　寶山人坐高鐵，得大老遠跑到虹橋站，堪比出趟遠門。

　　現(xiàn)在一切都不一樣了。高鐵寶山站（上海北站），已正式開建！北部唯一，預(yù)計27年竣工。

　　它是上海第四大鐵路樞紐（8臺18線），滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）始發(fā)站，連接滬通鐵路二期，建成后年吞吐量預(yù)計5400萬人次。

　　寶山站采用站城融合模式。“合生匯”已正式簽下高鐵上海寶山站商業(yè)運營管理權(quán)。

　　打造11.5萬㎡商業(yè)綜合體，形成“高鐵+商業(yè)+辦公”TOD模式，“下車即購物”，出差、旅游人群的福音。

　　建成后，它將徹底改寫上海北部交通格局，成為連接長三角、長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶的關(guān)鍵節(jié)點。

　　南承中心輻射、北向跨江聯(lián)動、東接浦東引領(lǐng)區(qū)、西連長江經(jīng)濟帶的超級樞紐要來了。

　　上海未來十年最重要的地鐵正在路上

　　地鐵19號線，是上海全新的一條南北黃金地鐵線：貫穿陸家嘴、北外灘、前灘等核心區(qū)，在寶山設(shè)8站（含寶山站），與高鐵無縫換乘。

　　寶山段預(yù)估2027年開通，而全面開通后寶山將吃到最大利好。

　　19號線全線設(shè)34座車站，其中18座車站可換乘，名副其實的一條換乘王。

　　與2、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、18（在建）、20、23（在建）號線、機場聯(lián)絡(luò)線17條地鐵直接換乘。

　　總投資額938.89億元，平均每公里成本20.32億元，堪稱上海迄今為止造價最貴地鐵。

　　19號線加上寶山站，進一步提高寶山作為上海北部交通樞紐的地位。未來的寶山人民，北可出上海，南可直達陸家嘴。尤其吳淞、楊行、高境直接吃到利好。

　　吳淞和楊行腹地一直缺少軌道交通，19線雪中送炭。同時為早已擁堵不堪的1號線、3號線分流。

　　住在寶山的居民，未來可通過19號線到三林南站轉(zhuǎn)機場聯(lián)絡(luò)線，速達虹橋機場和浦東機場航站樓，最快全程可能僅需約50分鐘。

　　地鐵18號線二期，通車在即

　　18號線二期串聯(lián)寶山東部淞南高境、共康泗塘、共富板塊，與1號線、3號線、19號線換乘，解決寶山長期缺乏橫向軌交的痛點。

　　開通后直接利好淞南，張廟，共富的部分地區(qū)，這些地段實現(xiàn)地鐵從無到有的突破，沿線的房子瞬間成為地鐵房。

　　大大便利了居民出行，同時也能緩解1號線和3號線的客流壓力。

　　寶山以前只有1、3、7號線三條“豎線”，像三根筷子插在那兒，東西向根本串不起來。

　　想從寶山最東邊去最西邊，得先擠到市中心人堆里繞一大圈，費時又費力。

　　所以以前總羨慕人家閔行地鐵成網(wǎng)，寶山卻像個“交通洼地”。

　　以后就不一樣了。1，3，7，15，18，19號線，6部地鐵，徹底打通寶山任督二脈。

　　而且光有軌交不夠，寶山把路網(wǎng)也整得明明白白：

軍工路-長江西路快速路等工程加速建設(shè),未來可大為改善中環(huán)線北段交通條件；外環(huán)隧道完成修繕并啟用潮汐車道，通行效率提升20%；鐵山路、鐵力路、呼蘭路、呼瑪路等區(qū)域骨干道路以及特鋼首發(fā)區(qū)域、吳淞藝術(shù)實踐教育中心配套市政道路規(guī)劃建設(shè)積極推進。

　　歷史包袱依然沉重

　　要說上海發(fā)展最難的區(qū)，寶山絕對算一個。

　　作為上海近郊區(qū)，寶山轄區(qū)面積大，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，原本的地位不輸閔行，然而時過境遷，閔行越來越強，寶山的存在感卻越來越低。

　　寶山地位滑落的原因很多：

　　1）首先，是與寶山接壤的幾個市區(qū)兄弟楊浦、虹口、閘北、普陀，本身發(fā)展就一般，自然也沒什么資源外溢給寶山；不像閔行，靠著徐匯和長寧吃到不少利好。

　　2）其次，寶山并非不努力，然而多次嘗試轉(zhuǎn)型，卻總是不成功。

　　上世紀寶山靠著鋼鐵風光無限，可新世紀以來，寶山卻因早期過度開發(fā)，土地資源受限，加上過于依賴單一鋼鐵產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)型艱難，錯失外資時代良機。

　　寶山這些年規(guī)劃不斷，但因歷史包袱沉重，土地資源分散且難以整合，靠近市區(qū)的土地歸屬復雜，又是j隊又是國企。

　　北部地區(qū)又因距離、交通等問題，產(chǎn)業(yè)招商吸引力不足，導致規(guī)劃大多淪為“紙上談兵”。

　　搬不走的大場機場，因為時代而沒落的巨頭“寶鋼”；美蘭湖規(guī)劃失敗，上大南大也沒啥起色。

　　到頭來寶山只能靠建房子吸引人口，顧村，楊行，羅店，全建成了房子，淪為剛需睡城。

　　可這些人口的工作貢獻都在市區(qū)，寶山自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限，財政收入低，想發(fā)展卻有力無處使。

　　而且寶山作為老工業(yè)區(qū)，路窄、斷頭路多，還被大貨車壓得坑坑洼洼。

　　主干道白天“卡車拉力賽”，晚上“噪音交響曲”。去趟市區(qū)，堵車也是家常便飯。老底子是鋼鐵重鎮(zhèn)，老工人社區(qū)多，拆遷難、轉(zhuǎn)型慢。

　　人均GDP常年全市倒數(shù)，年輕人留不住，高薪崗位少，整個區(qū)域憋著一股勁兒想翻身，但總差口氣。

　　老大難終于要翻身了？

　　如今，寶山不再“廣撒網(wǎng)”，聚焦南大和吳淞創(chuàng)新城。

　　吳淞創(chuàng)新城：規(guī)劃面積26平方公里，首期投資150億元，2023年完成土地收儲60%。

　　南大智慧城：累計引進企業(yè)423家，數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)值突破80億元。

　　南大板塊的優(yōu)勢是，是外環(huán)最大一片可以集中開發(fā)的地塊。

　　臨港集團操刀的南大智慧城, 核心雙子塔已經(jīng)封頂了。

　　15號線地鐵口豐翔路站，華潤來了，要建設(shè)上海第二個萬象城。

　　吳淞附近的高境、淞南轉(zhuǎn)型也穩(wěn)步進行中，產(chǎn)業(yè)園頗有特色。

　　大吳淞的黃金時代已經(jīng)到來！

　　依托高鐵，地鐵，tod，高端商業(yè)，打造區(qū)域中心。

　　客流人流匯聚，人氣提升，做mini版的寶山大虹橋。

　　由于在國鐵上海集團中寶山北站和虹橋站是平級，所以上面重視程度一直很高。

　　而且寶山有三分之一的面積是在外環(huán)以內(nèi)的。離市區(qū)近，生活便利，煙火氣足，大多板塊對剛需價格友好。

　　畢竟，新房單價五萬多的地方，有如此高的配置，還奢求什么呢？

　　寶山正在，實事求是地踏實做事。

　　“要想富，先修路”不是口號，是寶山憋了二十年的翻身仗。

　　2027年是個關(guān)鍵節(jié)點：高鐵站通車、19號線接入、18號線橫貫東西。

　　那時寶山將從“上海末梢”變身“北部門戶”。

　　寶山崛起，就差最后這腳油門了。

　　注：該篇文章僅代表個人見解，不構(gòu)成交易建議。