一汽奔騰這個品牌大家還記不記得，這個品牌在十幾年前還是比較紅火的，尤其是B70這一款車，成為了眾多家庭的第一輛車。但是現(xiàn)在一汽奔騰似乎已經(jīng)消失在熙熙攘攘的互聯(lián)網(wǎng)當中了，它究竟出了什么問題，且聽我娓娓道來。

首先我們要看是產(chǎn)品層面，一汽奔騰現(xiàn)在的車型矩陣主要是SUV和新能源，比如悅意、奔騰小馬、NAT、T77/T90等等。看起來沒啥問題，但現(xiàn)在一汽奔騰賣的比較好的車型是奔騰小馬和NAT，不過小馬的利潤空間比較低，而NAT主打網(wǎng)約車市場，導(dǎo)致奔騰在C端市場的存在感變得很低。

還有就是現(xiàn)在的主打車型之一——悅意03的核心零部件嚴重依賴外購，核心部件自主化率低，被指“貼牌式創(chuàng)新”。其次悅意03的研發(fā)周期對標燃油車，遠慢于新勢力品牌。舉個例子，悅意03的高階智駕功能推遲至2025年落地，而競品已經(jīng)在2023年量產(chǎn)。

造成以上情況的原因，我們同樣可以從公司決策當中分析。首先是錯過了新能源技術(shù)的窗口期，在2023年行業(yè)智能化技術(shù)爆發(fā)期，奔騰因戰(zhàn)略猶疑未能卡位，直至2025年才倉促推出全棧技術(shù)架構(gòu)，但市場已進入存量絞殺階段，這是其一。

其次是公司體制敏捷性不足，無法及時做出轉(zhuǎn)變這點各位看國企就知道了，我就不再多說。不過奔騰不是沒有變化，而是引入了悅達集團，雖然決策鏈條減少30%，但還是不夠。還是以悅意03舉例，這款車預(yù)熱的時間已經(jīng)超過4個月，但悅意03的配置像是“擠牙膏”那樣，一點一點地曝光，錯過熱度窗口。

以上種種決策導(dǎo)致的后果，就是巨額虧損。2022-2024年，一汽奔騰的累計虧損達超過94億元。而且一汽奔騰的造血能力較差，需要依賴外界輸血，據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所披露，一汽奔騰計劃新一輪投資，雖然擬募資金額未定，但可以確定的是，本次增資完成后，融資方原股東持股比例合計不低于73.5%，新增股東持股比例合計不超過26.5%。雖然引入資本有利于資金的靈活性，但話語權(quán)很容易被稀釋，屬實是有利有弊。

一汽奔騰的困局是體制轉(zhuǎn)型滯后、技術(shù)護城河缺失與市場紅海壓力的三重疊加。首先就是一汽奔騰太執(zhí)著于硬件層面的性價比，忽視了軟件和體驗，但C端市場不吃這一套，一汽奔騰只能依靠資本和母公司的輸血，無法構(gòu)筑技術(shù)壁壘。如果一汽奔騰想破局，他們需要做的就是重視自研、重構(gòu)品牌敘事和精簡產(chǎn)品線。