從4月中旬上市，到5月末粵港澳車展參展，然后是6月初發布第一個完整自然月的銷售數據，再到6月10日最新累計大定數據公布。

問界M8可謂“步步驚艷”。

截至目前，問界M8已交付新車2萬輛，單周交付突破5000臺，登頂40萬級銷量榜首。無論是大定表現還是增長速度，問界M8都稱得上是現象級的。

事實上，問界M8以35.98-44.98萬元的定價區間即便放在全球市場，那也是妥妥的豪華品牌的產品定價。

真心講，并不便宜。更關鍵的是，問界M8甫一現世，就注定需要在M7與M9的夾縫中開辟藍海。

如果問界品牌必須回避“殺敵一千自傷八百”的尷尬，那么關于M8的產品定位就是一件特別高級的技術活，甚至可以上升到藝術層面。

所以，如果說問界M8的產品設計與打造很牛，那也是圍繞新車精準的產品定位延展而成的。

01

我們先看問界M8如何圍繞產品定位做文章的。

交給問界M8的作業是，如何將問界新M7（24.98-32.98萬元）與問界M9（參數丨圖片）（46.98-56.98萬元）之間的市場空白利用到極致？

其實與問界M7之間的差異化設計還好，畢竟當問界M8明確了大型SUV的身份特征之后，與中大型SUV問界M7之間就已經有了涇渭分明的產品差異。

所以，關鍵問題是問界M8與問界M9之間的區分。因為二者同為大型SUV。

其實，不管是M9還是M8，既然都到了大型SUV這個尺寸，問界自然毫無顧忌地都確定為“旗艦級”車型。前者定位“全景智慧旗艦”，后者定位“家庭智慧旗艦”。

也就是說，M8需要在“家庭智慧”這個點上光芒四射，但不能因此掩蓋M9的尊者地位。

具體來看。

二者價差達11萬元，本質上，價格指導線已經做出了商務奢華與家用高定的精準切割。但這只是初始印象。

問界品牌需要進一步在這兩款車之間摳細節。

比如空間布局，M9憑借更長的軸距，第三排縱深更優；M8的軸距較之M9少了5MM，第三排稍遜，但立馬在后備箱容積上找補回來。

同為六座非擴展前提下，M9的后備箱空間為316L，M8則為392L。看來“家庭”概念，深嵌在設計者的思維中。

而在用戶比較在意的智能輔助駕駛方面，問界采取的策略則是“軟硬兼施”。

問界M9采用4顆激光雷達，支持L3級冗余架構。問界M8則采用2顆激光雷達，實實在在存在差距。

但有一個前提，除了少了這兩顆激光雷達之外，在輔助駕駛硬件層面二者再無差異。

同時，M8搭載的ADS側重城市高頻場景，軟件層面的針對性布局，同樣在踐行“家庭智慧”的設計初心。

在續航與動力方面，問界M8增程版電池容量53.4kWh（CLTC 310km），略超問界M9的52kWh（CLTC 290km），后電機功率問界M8為227kW，M9為200kW，性能反超。

在問界看來，問界M9的用戶在意車輛的奢華感與行駛質感中的穩健。

而問界M8的用戶則看重續航與駕駛感受。這不是孰優孰劣的問題，而是用戶群體的價值取向不同所致。

由此，我們可以得出一個關鍵結論，問界M8保留核心科技，但在豪華細節上完成了精準的“減法”，讓成本直降的同時，渲染了家庭用戶真實需求的產品色彩。

所以，行業的普遍認知是，問界M8就是寄望以問界M9九成功力、七成價格，吸引注重實用性的家庭用戶，避免與問界M9直接內耗的同時，還沒有丟掉豪華車應有的質感。

當然，問界M8從下線那一刻起，完成了它關于“家庭智慧旗艦”的完整表達。這就是一款健康的汽車產品的基本形態。

02

顯然，市場的反饋已經證明了問界M8的成功。

算一筆小賬。

5月20日，官方公布的問界M8大定數字是8萬臺，目前已交付新車2萬輛，則還有6萬輛新車待交付。不能忽視的是，其大定數字仍然在穩步增長。

為了縮短交付周期，賽力斯超級工廠竭盡全力擴充產能，目前已經頗有成效。

在6月前兩個周，問界M8周交付新車均超過5000輛，這意味著6月交付破2萬是板上釘釘的事情。

以此為基礎，問界M8的產能逐步提升至3萬輛/月也不是難事，這絕對是一件細思恐極的事情——問界M8在銷售數據上有極大概率擊破3萬輛的月銷天花板。

為什么說是“天花板”？

因為在此之前，國內市場沒有任何一個汽車單品可以以35萬元+的起售價做到月銷3萬輛+。問界M9已經改寫了歷史，或許問界M8正在創造歷史。

然而，至少從目前已經反饋的市場數據來看，問界M8的市場成功維度是多元的，它不應該僅僅體現在銷售數據上。

參考杰蘭路近期公布的問界M8首批車主用戶畫像調研結果，有一些有趣的點值得注意。

年齡結構方面，M8平均36.6歲，31-40歲占比超60%，較M9年輕5-8歲；家庭構成方面，M8的用戶群體中89%已婚，42%育有兩孩，顯著高于行業平均水平。

至于購買原因，雖然看起來有些奇怪，但實際上又十分合理。智能駕駛輔助功能是最主要的促購原因，其次是智能座艙。

不過，可能讓人意外的是，他們其實更關注駕駛輔助帶來的安全體驗提升，而非這項功能本身的先進性與科技感。

驚人的是，在首批車主中，有超過六成屬于換購用戶。換購來源中合資品牌占比達52%，豪華品牌占比25%。

問界M8無論是品牌價值還是產品體驗亦或是功能的實用性，都足夠破圈。

這意味著，問界雖因華為智選車的身份而起，但從問界M8開始，其產品的獨立性正在悄然崛起。

唯有產品獨立的特質得以建立，才說得上后續品牌的獨立性。

事實上，這一結果，無論是賽力斯和華為智選車都樂意看見。

毋庸置疑，賽力斯因此證實了自身的制造實力。

而華為智選車則可以進一步實現如傳統造車圈博世一樣的江湖地位，幾乎每一輛車都參與其間的博世卻極少出現在用戶的視線里。

如此，何須“鴻蒙五界”，那是“鴻蒙無數界”。

所以，問界M8的成功，可謂價值連城。

除開銷量之外，它有意無意間，實現了用戶結構的戰略突破。

之前，我們認為，問界因為將“生態綁定”做到極致，因而大殺四方。

之后，我們認為，是問界M8的產品獲得了市場的“價值認同”，因而開啟了重構問界品牌作為高端新能源的用戶畫像。

這就是一款成熟的汽車產品的基本形態。

然而，回歸初心。

問界M8的成功本質還是產品定義權的勝利。它再一次證明，在電動化轉型的深水區，滿足“家庭品質出行”這一核心需求的精準度，遠比所謂品牌歷史積淀更重要。

這場由問界M8引領的消費邏輯的改寫，或許才剛剛開始。