當地時間 6 月 22 日，科技界迎來重磅消息 —— 馬斯克的無人駕駛出租車 Robotaxi 在美國得州首府奧斯汀市正式開啟服務，這一事件標志著自動駕駛技術商業化進程邁入全新階段。

首批投入運營的 Robotaxi 數量大約在 10 - 20 輛，全部由現役版量產 Model Y 承擔服務任務。這些車輛搭載了特斯拉 HW4.0（AI4）智能駕駛軟硬件方案，采用純視覺感知系統，全車配備 8 個攝像頭以及特斯拉自研芯片，能夠構建起 360° 環繞視野，為自動駕駛提供全方位的環境信息采集。值得注意的是，每輛車的副駕駛位置依舊安排了一位安全員，這既體現了特斯拉在安全方面的謹慎態度，也為服務初期可能出現的特殊情況提供了保障。

在運營模式上，Robotaxi 目前設有電子圍欄，其運營范圍被嚴格限制在奧斯汀南部的一小片區域。初期乘客群體主要為投資人和社媒 KOL，他們需要通過特斯拉叫車軟件下單，并在指定地點候車。上車后，乘客落座后排，行程目的地也只能在叫車軟件顯示的范圍內進行選擇。首批乘客每次行程的固定費用為 4.20 美元，不過這一價格更像是 “嘗鮮價”，長期的收費標準仍有待市場檢驗和明確。

與市面上主流的 Robotaxi 相比，特斯拉的運營模式展現出獨特的解題思路。

其一，特斯拉首次嘗試采用 “量產車型” 搭配 FSD 軟件直接開展無人車運營，無需額外加裝復雜的感知硬件，也無需重新開發全新軟件，這種模式有望大幅降低硬件和研發成本。以傳統無人車為參照，其往往需要加裝激光雷達等昂貴設備，研發成本高昂，而特斯拉的方案則另辟蹊徑，憑借自身在量產車領域的優勢和成熟的軟件技術，探索出一條更具成本效益的道路。

其二，特斯拉的目標不僅僅是運營無人出租車，更試圖通過首批 Robotaxi 的運營吸引更多 “車主” 加入。若這一模式能夠成功跑通，特斯拉有望從傳統的汽車制造企業轉型為類似滴滴和 Uber 的出行平臺，實現從硬件生產到服務運營的多元化發展。

然而，此次上線的 Robotaxi 與去年 10 月馬斯克發布的 “無人車” Cybercab 仍存在較大差異。

Cybercab 采用了完全取消方向和加速制動踏板的設計，采用雙門兩座布局，將前排屏幕作為人機交互的核心方式，極具未來感。但遺憾的是，Cybercab 目前尚未實現量產。按照馬斯克此前的規劃，Cybercab 預計在 2026 年年底前正式上市，并且在上市前還需經過單獨的豁免審批，每年最多只能制造 2500 臺，這意味著距離 Cybercab 大規模投入市場仍有較長的時間和不少的挑戰需要克服。

早在 2022 年，蘿卜快跑就亮相了第六代無人車 Apollo RT6，這款無人車不僅支持無方向盤模式，還已經開啟了路測，即將投入使用。蘿卜快跑更是已經提供了超過 700 萬次的安全出行服務，這樣的成績足以讓任何競爭對手都感到壓力。

與特斯拉經常性 “跳票” 相比，蘿卜快跑顯然更有底氣。他們在新加坡、中東等地測試并部署無人駕駛出租車，還計劃發布 Apollo 自動駕駛開放平臺 10.0 版本。這個版本將搭載百度最新的自動駕駛大模型 ADFM，大幅提升自動駕駛的安全性、智能化和易用性。這樣的技術實力，讓蘿卜快跑在全球自動駕駛領域都占有一席之地。

不管怎么說，馬斯克無人出租車總算上線了，也是自動駕駛領域的一次重要突破。它為人們展示了特斯拉在自動駕駛技術上的成果，馬斯克不去玩政治，弄科技才是自己的強項！

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