回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 張逸 報道 | TOP電商

昨天 （6月23日） ，雷軍 在微博上回應網友稱：“ 我們沒有計劃造油車。 ”

隨后，#雷軍回應何時造油車#話題沖上熱搜！

但幾乎就在同一時間，另一條小米汽車的消息被送達杭州錢塘區人民法院。

一位杭州 的 準車主高先生，向法院提交了一份正式起訴書，狀告小米汽車涉嫌虛假宣傳，已構成欺詐，要求退還2萬元定金并給予三倍賠償。

小米YU7即將在6月26日正式發布，作為小米純電戰略第二彈、沖擊Model Y的拳頭產品，這一發布原本應該是 小米汽車的 高光時刻。

但如今，它 卻 陷在一個 難熬 的戰場：法院。

維權風暴，蔓延至上百人

高先生不是一個人在戰斗。

據高先生透露，在他加入的多個維權群里，已有上百位準車主委托律師提交了訴訟申請，部分案件已進入立案流程， 其中 甚至有不少本就是法律從業者的車主。

圖源：微博

另外， 他 表示：“很多群友甚至表示2萬定金不要了也無所謂，就是要討回公道。”

而他們 維權的 焦點 ，是小米SU7 Ultra車型中選裝價4.2萬的 “ 碳纖維雙風道前艙蓋 ” 。

今年二月底SU7 Ultra上市時，小米官方宣稱該部件“完全復刻紐北原型車空氣動力學設計”， 具有“2個貫穿風道，實現前部空氣高效導流”。

3月2日，雷軍親自在微博加碼宣傳：“不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱。”

圖源：微博@都市快報

這番描述讓追求高性能的車主心動不已。

可交付后，首批車主拆解發現 ， 這個售價 高達4.2萬元的碳纖維部件純屬裝飾 ， 紙巾貼上去都不動。

而 所謂 的 “ 雙風道高效導流 ” 就 形同虛設，更談不上改善剎車散熱或產生下壓力。

小米 汽車 后續發聲明致歉，稱“此前信息表達不夠清晰深表歉意”， 并給出解決方案：

未交付訂單可改配鋁蓋；已提車用戶獲贈2萬積分（約值2000元）。

但很多車主并不買賬 ， 認為 這不是表達問題，而是明知不具備功能卻明示具備， 是“虛假宣傳”“欺詐”。

在 TOP電商看來， 對價格極其敏感的小米用戶來說，這不只是產品問題，而是價值感欺騙。

小米的讓步雖有姿態，但并未從法律上切斷 “ 是否欺詐 ” 的懸念。

尤其是，當部分車主已經在法庭上提出 “ 退一賠三 ” 要求時，小米必須面對的是更大面積的輿情和司法風險。

小米汽車“變臉”，警告車主

5月15日，維權事件出現微妙 的 轉機。

小米汽車副總裁李肖爽、銷交服部總經理張健等人專程飛赴杭州，與高先生進行長達3個多小時的閉門會談。

會談中小米表現出解決問題的誠意，承諾研究最終方案。

另外，雙方約定若5月22日前未達成方案，車主將提起訴訟。

戲劇性轉折發生在會談后。

高先生稱，5月24日小米某高管突然警告他，若公開會談內容將追究“侵犯隱私”責任。

更令車主們失望的是，小米始終未拿出實質解決方案。

6月20日，高先生 直接 在 網上 公布會談細節，并喊話小米 “ 趕緊來追究吧 ” 。

圖源：微博@都市快報

值得一提的是， 會談中最具爆炸性的內容涉及產品成本和設計真相。

高先生 透露，當 詢問碳蓋成本“是否不到一萬”，李肖爽回答：“差不多”。

當被問及為何成本 1萬左右卻要賣4.2萬時 ，高管解釋“因為碳蓋生產很慢，想賣少一點”。

不過， 對于 網友 推測 的“ 原計劃做真風道但因合規問題流產 ” 的說法，李肖爽明確否認：“一開始就沒有打算做，是營銷出現問題”。

圖源：大河報

這 就 意味著，一些宣傳術語并非 “ 工程實現有限 ” ，而是根本沒打算實現。

對不少車主來說，這已經不是三五萬配置差價的事了，而是一種隱含的邏輯落差 。

事實上， 很多維權的拐點，往往不是問題爆發時，而是品牌 “ 出面解決 ” 的那一刻 。

5月的那場閉門會談，一度讓人以為小米準備認真回應。

但從承諾研究到最終無果， 小米汽車的 回應像是程序性過場，反而加深了用戶的失望。

當產品問題碰上營銷意圖，當溝通方式不能跟上情緒落差時，再強的產品團隊也難以穩住人心。

這不是技術層面的bug，而是用戶信任的斷點。

車主起訴，雷軍如常

范仲淹在《岳陽樓記》寫， “ 不以物喜，不以己悲。 ”

雷軍眼下的狀態，大抵就像是把這八個字掛在辦公桌前反復默念過。

眼看著已經有上百名準車主提起訴訟，討論持續升溫，但他仍維持著既定節奏，在 微博 上有條不紊地推進YU7的預熱。

今天 （6月24日） ，他發文回應了兩個關于YU7的熱門提問。

第一個問題是：這次YU7上市，相比SU7把握是不是更大？

雷軍的答案是，“這一次我們的信心確實更足了”，還補充說，YU7的用戶留資是SU7同期的三倍，預計“會一樣火爆”。

第二個問題更直接：YU7是不是拉高版SU7？

他的回答也斬釘截鐵 ， “ 不是。 ” 盡管同平臺開發，但“90%的零部件都重新做了”，并強調YU7偏舒適風格，和SU7走得不是一條路。

圖源：微博

前一天，雷軍還特地回復了網友 “ 會不會做油車 ” 的問題，只回了四個字：不做油車。

圖源：微博

言下之意，小米的路線依然堅定，All in 純電，沒有后路。

這些回應節奏平穩、邏輯清晰，字里行間仿佛沒有任何風波發生過。

但放在當下這個車主集中問責的節點上，這種 “ 溫差 ” ，實在令人難以忽視。

畢竟，這已經不只是網絡爭議，也不再是簡單的用戶情緒，而是走進了法律程序。

在這樣的節點上繼續強調 “ 信心 ”“ 熱度 ” 與 “ 零部件重開發 ” ，更像是在用產品發布節奏蓋過 住準車主的 情緒起伏。

當然， YU7宣傳可以繼續滾動，但起訴不是控制臺。風評可以轉向，法律程序卻要見真章。

國家出手，紅線收緊

就在維權風暴爆發的同一周 （6 月 19 日） ，工信部、市場監管總局、消防部門三部委召開新能源汽車監管會議。

會議直指核心：“不得虛假和夸大宣傳”，要求生產企業“自覺扛起產品質量安全主體責任”。

圖源：工信部官網

這無疑是對整個行業敲響的警鐘。

在智能電動車卷功能、卷宣傳、卷速度的背景下，夸大宣傳成了行業灰區。

小米的這場訴訟，某種程度上正踩中監管的靶心。

它是否能為行業劃出一條明確的邊界線？維權是否能真正推動宣傳合規、產品誠實？

這些都尚無定論。

但可以確定的是，小米YU7的發布，不只是一次新車亮相。

它的背后，是一場關于消費者信任的測試，是智能電動車“說什么、做什么、賣什么”的一致性挑戰。

更是雷軍造車三年來，遇到的第一個真正嚴峻的輿論與法律雙重考驗。

紐北的吶喊還在繼續，杭州的訴狀也已進入審理流程。

在法庭與市場的雙重裁判席前，小米的下半場才剛剛開始。

行業資訊、案例資料、運營干貨，精彩不停

【添加備注：進群】

最新電商行業資訊，盡在【Top電商】↓↓↓