最近，我借朋友的捷豹XEL開了一周，重點測試了它的動態性能。作為一款主打運動的中型轎車，捷豹XEL一直以英倫設計和駕駛樂趣吸引人，但網上總有人說它的低速頓挫問題沒解決。這次我主要盯住兩點：一是那臺250馬力的英杰力發動機到底潛力多大，二是低速開起來會不會頓挫。測試路線包括城市擁堵、高速巡航和山路彎道，總里程跑了500多公里。下面我按測試模塊分塊說，全是白話大實話，不吹不黑。

一、發動機潛力測試：250Ps動力猛，但調校有驚喜

捷豹XEL用的這臺2.0T英杰力發動機，最大250馬力，數據不算頂尖，但實際開起來潛力超出預期。潛力主要體現在響應快和爆發力強。比如高速上，我試了0-100km/h加速，官方標6.7秒，實測能跑到6.5秒（用專業設備測的），輕踩油門就能竄出去，超車時動力隨叫隨到，不像一些德系車需要深踩才有反應。這得益于發動機的渦輪介入早，1500轉就輸出峰值扭矩，城市里起步輕快，高速后段加速也不虛——開到120km/h后，再踩油門還能推背感十足。

潛力大的另一個點是燃油效率。我跑了200公里高速，油耗7.2L/100km，比同級的寶馬3系還省。英杰力發動機用了模塊化設計，輕量化做得好，鋁合金缸體減重明顯，開起來車頭不笨重。不過，它也有短板：發動機噪音偏大，尤其高轉速時轟鳴聲明顯，雖不算吵，但追求靜謐的人可能覺得煩。對比奔馳C級的1.5T，捷豹這臺2.0T更偏向運動調校，潛力在平民價位里算拔尖的，適合愛玩車的年輕人。

二、動態駕駛體驗：操控精準，高速穩如老狗

動態測試不光看發動機，還得看整體匹配。XEL的底盤和轉向調得很運動，過彎時側傾小，方向盤指哪打哪，山路劈彎信心足。我試了蛇形繞樁和緊急變線，車身穩當，電子穩定系統介入及時，沒出現甩尾。剎車也靠譜，100km/h剎停距離35米左右，腳感線性不突兀。

但重點在變速箱匹配。XEL配的ZF 8速自動變速箱，高速表現滿分：換擋快如閃電，升檔降檔都順滑，高速巡航時轉速壓得低，省油又安靜。問題出在低速域，比如堵車時跟車，1-3檔切換偶爾會頓一下，感覺像被人輕推一把。這不是大毛病，但老司機容易注意到。我查了車友論壇，不少人反饋類似問題，可能是變速箱邏輯為了省油，低速時升檔太積極。好在運動模式下頓挫減輕，油門響應更跟腳。

舒適性上，XEL懸掛偏硬，過減速帶顛簸感強，但支撐性好，長途開不累。隔音中等，胎噪明顯，但發動機聲浪反而添了點運動感。整體看，動態性能對得起價格，操控樂趣足，適合愛開車的人。

三、低速頓挫分析：問題還在，但不致命

低速頓挫是捷豹老話題了。我這臺2024款XEL測試下來，頓挫確實存在，但不像網上說的那么嚴重。城市擁堵路況，平均時速20km/h時，1-2檔切換會有輕微頓感，頻率大概十次里出現一兩次。原因我推測兩點：一是變速箱調校偏經濟性，低速時離合結合不果斷；二是電子油門延遲，輕踩時動力輸出不連貫。

對比老款，捷豹其實優化了——軟件升級后頓挫減輕，不像以前那樣頻繁。車友群里有人刷ECU改善明顯，但我不建議亂改，原廠設定夠用。頓挫不影響安全，就是影響細膩感。如果通勤路堵，選舒適模式能緩解。真在意的話，同價位的奧迪A4L平順性更好，但駕駛樂趣少一截。

四、總結：潛力十足的小鋼炮，頓挫是唯一槽點

總得來說，捷豹XEL動態表現優秀，250Ps發動機潛力大，動力響應和燃油經濟性都亮眼，高速操控穩，山路好玩，適合追求駕駛感的人。低速頓挫雖沒根除，但程度輕，不致命，日常開能接受。如果你預算30萬左右，想要個性運動轎車，XEL值得試駕。缺點就倆：低速頓挫和噪音控制一般。建議等等年底小改款，據說變速箱會再優化。

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