先說明，今天 這個話題是一個偏主觀的話題，雖然也有很多的客觀數據來支撐，不過仍屬于主觀評價。

先說外觀

佛沙在進化之后，這個版本的外觀算是達到了一個頂峰。外形犀利漂亮，應該不會再活在 XADV 的陰影下了。不過相比 TMAX 經典的外形，小編主觀覺得雅馬哈 TMAX 的外觀更勝一籌 ，TMAX 這幾代雖然總在換臉，本質上可視為同一款車型的小改，整體姿態與筋骨并未改變。其外形、質感、做工更像是一款頂級車型。

再說動力

佛沙 750搭載水冷 4 沖程 8 氣門直列 2 氣缸發動機，實際排量 745CC，最大功率 43.1 千瓦 / 6750rpm，最大扭矩 69 牛?米 / 4750rpm。它采用少有的長沖程結構，側重低扭輸出，最高轉速不高，配備 6 速雙離合 DCT 手自一體變速器，支持自動和手動模式。

TMAX搭載 560cc 水冷 4 行程 DOHC 4 氣門直列雙缸發動機，最大功率 35 千瓦，扭矩 55 牛?米。雖為雙缸結構，實際曲軸上有第三個不點火的平衡缸。它配備皮帶 CVT 變速系統，帶有旅行和運動兩種騎行模式。

動力對比方面，論絕對動力，佛沙憑借 750CC 的排量，即便長行程發動機功率偏低，也明顯強于 TMAX。TMAX 號稱 “羊王”，動力與 CB400X 類似，拖動 221KG 的車重只能算 “將將夠用”。當然，佛沙 750 也算不上動力澎湃，只是相對更強。動力的韻律與聲浪方面，兩款車各有特色：TMAX 的聲浪類似寶馬水平對置、錢江同步雙缸，更綿密高亢，富有激情；佛沙 750 的 270 度曲軸發動機則類似長行程 V2，聲浪更低沉有力。

再說說科技配置

佛沙 750 配備本田全系通用的 5 英寸 TFT 彩色儀表顯示屏，能顯示車輛信息，還支持與智能手機連接，實現導航、電話、音樂等功能。此外，它還具備智能鑰匙系統、USB Type-C 充電接口、自回位可調節擋風玻璃、定速巡航。

TMAX 則配備 7 英寸可自定義新界面的 TFT 彩色儀表盤，可清晰展示行駛數據、騎行模式、胎壓監測等信息，并能通過 Yamaha My Ride app 與手機連接，查看音樂、天氣、通知等。其配置還包括無鑰匙啟動、電子邊撐鎖定功能、定速巡航、胎壓監測系統，頂配版本更有多級加熱座椅和車把、可調節擋風玻璃及 USB 充電接口。

硬件與安全配置

佛沙 750 采用鋼管制的菱形車架，前避震為 41 毫米倒叉，后避震是輕量鋁制搖臂配可調試 Pro-Link 單筒避震器。剎車系統為前雙盤對向四活塞共八活塞日清卡鉗，后單盤兩活塞日清卡鉗，標配 ABS，并提供標準、運動、雨天、騎手自定義四種駕駛模式，不同模式對動力、發動機牽引力、HSTC 進行預設。

TMAX 車架為鋁合金制鉆石型車架，前懸掛采用 41mm 內管直徑的倒立式前減震器，后懸掛為單搖臂配可調節預載和液壓的多連桿后避震。前剎車為前向四活塞輻射卡鉗配 267 毫米雙碟，后剎車為后向單活塞卡鉗配 282 毫米碟盤。它配備彎道 ABS 剎車控制系統（通過 IMU 慣性測量單元實時偵測車輛傾角和過彎速度，精準調整制動力分配），以及 CBS 聯動制動系統（操作剎車時自動分配前后輪制動力），循跡防滑系統 TCS 也為標配。

從電子與安全配置看，TMAX 稍占優勢，體現在全鋁車架、IMU 配備、更大屏幕及更多舒適配置。佛沙 750 則是 “該有的都有”，而 TMAX 作為旗艦車型，配置更豐富。

數據對比后的主觀分析

可靠度：日系車以可靠著稱，但兩車在日系車中可靠度相對不高，這都源于變速系統 —— 佛沙 750 的雙離合、TMAX 的皮帶 CVT，故障率比傳統腳檔變速箱高，維護更換周期更短，維保成本也更高。佛沙 750 的可靠性可能稍好于 TMAX，具體也與車主駕駛激烈程度相關。

油耗水平：佛沙 750 的長行程低功率發動機搭配 DCT，實測油耗一般不超過 4 升 / 百公里；TMAX 受制于傳統踏板結構，油耗高于同排量檔車，實測不到 5 升 / 百公里。盡管兩車車主可能不太在意油耗，但仍是差異點。

駕駛操控：兩車操控都不差。TMAX 更輕（221KG），車架更強，略占上風，提速順滑（也可理解為 “不直接”）；佛沙 750（236KG）延續本田風格，上手有熟悉感，重心低，體感并不比 TMAX 更重。DCT 變速箱進化后，頓挫感較早期產品明顯減弱，但仍可感知。

最后總結（純個人理解）

本田佛沙 750 是本田的中量級產品，優勢在于更大的動力和省油；TMAX 是雅馬哈的標桿性產品，更精致、個性，價格也更高。車友選擇時，大多已有各種喜好偏向 —— 無論是鐘情雅馬哈還是信賴本田，按原始喜好購買即可。畢竟摩托車本質是滿足情緒的產品，自己喜歡最重要。歡迎評論區各抒已見。