作為汽車車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱，汽車懸架的作用便是傳遞作用在車輪與車架之間的力和力矩，在車輛與應用場景保留一定特性“路感”的情況下，主要致力于緩沖不平路面傳遞給車輛的沖擊力，減少由此引起的震動，同時，提升縱向抓地力，保證車輛的舒適性及車身操縱的穩定性，使車輛行駛更加平順。

中國大學生方程式系列賽事賽車懸架展示

【演進·以懸架技術為風向標】

自越野車誕生以來，越野懸架便成為了汽車懸架這個大概念下更富前瞻性的技術風向標。從20世紀40年代初代越野車強調耐用性的剛性軸配鋼板彈簧，到20世紀50-60年代逐步應用以提升操控性的獨立懸架技術，再到20世紀70年代及以后更加多樣的現代越野車懸架技術。越野懸架的每一輪技術演進，都在面向極限工況的專業性研究與面向大眾多元需求的普適性研究間保持著此消彼長的動態平衡，直至今日，依舊如此。

2025汽車科技大講堂·硬派越野巡回課懸架與底盤技術專場

從Land Rover Series I到路虎衛士，從Willys MB到福特烈馬，我們可以從最新一代英、美標桿越野懸架技術的動態平衡中找出與既往每代經典車型相似的研發邏輯。對于同樣激流勇進的中國越野車而言，由中國汽車工程學會聯合212越野車在中國海洋大學共同舉辦的《硬派越野巡回課》——懸架與底盤技術專場，無疑是展示“華系”越野懸架技術方向、研討極限工況專業性與大眾需求普適性之間動態平衡關系的絕佳場合。

【極限·T1+賽事與專業越野】

作為2025中國環塔（國際）拉力賽汽車組全場亞軍車隊成員，來自遷安九江汽摩運動俱樂部的領航員桂海波剛剛結束了為期13天的環塔征途。他所參加的汽車組T1+組別，不僅是環塔賽事本身的技術組別之最，更代表著當前最高的國際越野拉力賽事水準。而他的賽事“搭檔”是一臺依托FIA 350毫米行程規則框架打造的，精密而高效的極限越野猛獸。

遷安九江汽摩運動俱樂部的領航員桂海波

以競賽級減震器的350毫米輪上行程、48段可調回彈阻尼為代表，這臺專業越野賽車在面對深坑、巨石、連續起伏路面時，可以始終確保車輪長時間接地，以獲得更大牽引力，在極端路況下可以更好地控制過彎與加減速姿態。作為符合頂級越野懸架的系統性工程，賽車的車重、氮減、輪胎、簧下質量、沖擊負荷、寬體及穩定性設計等維度均已在數以百計的賽前測試中調校至適配狀態。面對連續十余天，每天平均700公里的極限路況與超長賽段，這臺賽車展現出的可靠性與耐久性是令無數專業越野玩家癡迷于頂級越野賽事與賽車的核心魅力所在。

212越野車研究院院長助理袁苑

與環塔越野賽車技術銜接，212越野車為專業越野玩家打造了以T01車型為代表的WY產品平臺。以前后硬橋為標志性懸架技術，WY平臺旨在強化可靠性與耐久性，為受眾應對越野工況非鋪裝路面提供強大信心。與此同時，液壓循環球的應用與底盤透視、360度影像系統的智能適配，無不體現出WY平臺上其他組件與橋式懸架結構緊密結合的系統性工程。極限越野狀態下對于路感反饋的清晰把握，多元場景下對于路面狀況的全面識別，都讓WY平臺成為專業越野玩家可靠且富有樂趣的工具與玩具。

【普適·多樣需求與前瞻方向】

與WY平臺專業越野的定位不同，代號為WB的212越野車下一代產品平臺則更為全面。以雙叉臂配主體橋的懸架技術，WB平臺的產品應用場景涵蓋長途穿越、郊野露營與都市通勤，在具備較強越野能力的同時，在駕乘舒適性方面同樣具有更強可塑性。以“高承載能力、復雜路況適應性、靈活的改裝潛力”這三要素為212越野車底盤設計做指引，WB平臺與懸架技術適配的系統性工程或將包括標配的大梁式底盤、四驅系統、智能越野控制系統，從而讓非專業越野消費者得以結合自身需求，實現一定程度的“越野自由”。

212越野車用戶研究部部長兼產品規劃部部長李中全

懸架技術自20世紀以來的飛速發展，以彈簧加氮減為例的被動懸架、以CDC磁流變為例的半主動懸架已在全球越野車領域占據主要份額。隨著電動化、智能化趨勢的產業規?；瘜嵺`，曾經代表進口高端車型的主動懸架技術也在成本不斷攤薄的過程中逐步滲透進中端車型市場。其中，主張機電式無油液技術路線的電磁主動懸架正在成為可靠性與調節效率兼備的懸架“黑馬”。據中國海洋大學工程學院寧東紅教授預計，在千億級市值的中國懸架市場中，電磁懸架或將在未來十年內成長為百億規模支柱型技術路線。

中國海洋大學工程學院機電工程系副主任寧東紅教授

在可靠性維度，電磁懸架所屬的機電式無油技術路線有效彌補了液壓式主動懸架對溫度較為敏感，高溫高寒狀態下不穩定的技術短板。同時，電磁懸架還具備更優的制造成本與毫瓦級別的超低能耗表現。在調節效率維度，10毫秒以內的響應速度明顯優于液壓主動懸架。相比被動懸架的濾震性能，半主動狀態下電磁懸架可提升約15-20%，主動狀態則可提升約40%，為體驗者帶來遠超同級別或同價位車型產品的震動處理效果與底盤行駛品質，讓駕乘舒適性大大提升。

隨著電磁主動懸架技術的普及與深耕，在可預見的未來，目前應用于大型軍車的液壓互聯懸架或許將被由電磁懸架組成的互聯電網懸架系統所取代，并伴隨完善的電磁懸架產業基礎，逐步下放至民用技術層面。

2025汽車科技大講堂·硬派越野巡回課·中國海洋大學站合影

縱觀近百年的懸架技術發展史，每輪技術迭代的背后，都融匯了專業越野工作者對各個維度參數的極限追求，與更廣泛越野愛好者對這一時期技術能力的多元化組合應用。二者此消彼長，自初代被動越野懸架隨越野車概念出現，至電磁主動懸架由軍轉民的規模化應用，共同締造著世界越野征途上的一座座里程碑。從1965年中國第一代212車型誕生，到2025年212越野車品牌煥新出發一周年，“華系”越野也將要迎來屬于自己的六十歲生日。正如匯聚在中國海洋大學站的8所高校師生代表共同喊出的那句話，“讓我們與越野技術為伴，一起212！”