山東
難怪比亞迪又啟航一艘“西安號”，看看5月份的海外銷量就知道了，賣了小9萬臺車；在歐洲市場更是超越特斯拉，尤其是英、法、德、意、西五大核心市場，以6619輛的優勢大幅領先特斯拉，客場作戰也真夠勇猛的。
想當初2021年初入歐洲，比亞迪那困難可太多了，歐洲本身就對新能源市場接受度低，而且對中國品牌有刻板成見；德國更是提前終止電動車補貼，歐盟加征17% 的“反補貼”稅，渠道開拓亦步履維艱。
比亞迪則以“笨功夫”破局，其銷售團隊“掃街式”試駕，讓歐洲消費者親歷“中國制造”的品質，實現口碑逆轉；通過嚴苛的歐盟碰撞測試（五星認證），推出適合歐洲的長續航車ATTO 3及小型純電車海鷗，以技術鑄就基石；在匈牙利建設整車工廠、德國設立研發中心、接入歐洲充電生態，以本土化扎根市場；同時還贊助2024歐洲杯等頂級賽事，極大提升品牌曝光與認可度。
從年注冊量僅1000多臺到如今單月銷量超一萬臺，比亞迪歐洲五大市場再突破，用實力贏得了歐洲市場和大眾的認可，讓世界見證中國新能源的魅力。
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