舊時代的小壁虎早晚壽終正寢，替代者是菊花尾標的遙遙領先。

看見車屁股上貼了只蝎里虎子，90%的人不明覺厲，9%知道跟奧迪有關，恐怕只有1%想到Quattro四驅。

其實專業點說，那只壁虎象征了托森差速器。只不過，它是“中國市場專利”。

1980年第一輛奧迪quattro上路，至今45周年了。汽車機械四驅技術巔峰之作——托森差速器，讓奧迪quattro成為“抓地力圖騰”，僅在WRC世界拉力賽上就拿到23個冠軍。

使用托森的quattro能夠像壁虎一樣，四輪即時分配扭矩，尤其擅長在砂石、泥漿、冰雪、坑洼等非鋪裝路面上，高速飛馳。在夏夜的墻壁上，你可能見過蝎里虎子在昏暗路燈下一閃而過抓蚊子的場景？

奧迪quattro的能力確實像壁虎，在中國市場，經銷商們挺有創意，順手做了個“貼壁虎贈保養”的促銷套餐。從此，小壁虎如野火燎原，一發不可收，演變成一場全民參與的符號狂歡。

注意，奧迪它老家歐洲，很少見到這標識。這是中國專屬創意，如今非托森、非quattro、非奧迪的車，屁股上都貼著壁虎了。

前驅車貼、電動車貼、老年代步車貼，淘寶三塊錢包郵的壁虎貼紙，年銷百萬只。每一只都在拿quattro的技術尊嚴開涮，無腦大叔們確實百無禁忌。

這大概叫中國式滑稽盛典，滿街神車屁股后趴著塑料壁虎，完全把神性符號淪為白菜價裝飾，讓這只小爬蟲上演著當代公路版的皇帝新衣。

姜文早期有部電影，特別后現代，里面一句臺詞說，“美不美，看大腿。”現在好了，評價中國馬路神車，叫“四驅性能車，蝎里虎子腿”。

壁虎，在中國與“避禍”諧音，這是技術崇拜與民間玄學的荒誕合流。老頭樂車頭顫巍巍的壁虎，與quattro車尾冷峻的金屬徽標，可能看上去都是靚仔。馬路祈福成為全民剛需，工業理性讓位卜卦兇吉。

Z世代年輕人也推波助瀾，給特斯拉Model Y（參數丨圖片）貼上壁虎，并配文“賽博quattro”，給五菱宏光P圖“秋名山壁虎戰神”。這些“自嘲式貼虎”構成了中國特色的“四驅身份政治學”。

今天，智能電動浪潮海嘯般到來，內燃機時代的quattro壁虎神話，會消散嗎？

奧迪本身就在顛覆自己。從機械quattro，到電控版e-quattro,“全路況掌控能力”不斷進化。要知道，奧迪增程版賽車RS Q e-tron已經拿到了2024年達喀爾拉力賽汽車組總冠軍，這是歷史上首個電驅動完賽并奪冠的拉力賽車。

它用的是e-quattro四驅系統，完全解耦的雙電機，前后橋扭矩各自獨立，史上最快扭矩分配，30ms即可完成極速扭矩分配，完全適應沙漠、荒原等低附著力路面。一臺真正無敵的沙漠蝎里虎子！

那只曾依附于機械差速器的壁虎，正在高壓電路中蛻變為“掌控雷電的龍王”。

也許未來某一天，兒子撫摸著父親那臺老款Q7屁股上斑駁的小壁虎，問到：“這款車的托森差速器還能使嗎？”老爹幽幽答曰：“湊合用吧，它是內燃機文明為抓地力獻祭的金屬舍利”。

“萬物皆可壁虎”變成了中國車主們的“偽性能標簽”，也不用太較真！蝎里虎子是中國公路上最普及的“汽車信仰周邊”，它是無腦大叔們對性能車的向往，是中國人用豪華圖騰表達“出入平安”的調侃。

豐田汽車老大，豐田章男先生早把托森差速器技術專利收入囊中了，他的內心深處肯定藏著一只壁虎。眼下新能源的“閃電龍王”盤旋于云端，無數車屁股上的壁虎卻仍在笨拙爬行。大叔們給卡羅拉屁股貼只壁虎，你也不能說不合理。

豐田認為大轉型會“慢一點”，但智能電動車追求“再快一點”。

豐田當然不傻，它的BZ5三電系統用比亞迪的，智能化用Momenta的，都是中國供應商。這還不是最神奇的。壁虎它爸爸奧迪，都在用華為乾崑智駕系統了。

所以你問，那只象征舊時代的小壁虎是不是要壽終正寢？還用說嗎，沒看見好多車的屁股上，都貼上菊花大廠尾標“遙遙領先”了嗎？

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。