應(yīng)對(duì)“世界性難題” 渝昆高鐵昭通隧道完成7層“消突”施工

6月24日，隨著M1-3號(hào)煤層掌子面完成開挖輪廓外2米范圍的安全驗(yàn)證，標(biāo)志著渝昆高鐵昭通隧道M1-4～M1-3煤層組揭煤施工圓滿收官。至此，被譽(yù)為“世界性難題”和“地質(zhì)博物館”的超級(jí)工程已順利完成前7層瓦斯突出煤層消突施工，僅剩最后2層即可完成全煤層組瓦斯消突揭煤，為昭通隧道全隧安全順利貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

消突是指通過一系列技術(shù)和管理措施，預(yù)防和治理煤層中積聚的瓦斯突然大量噴出的現(xiàn)象。在施工中，項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)通過細(xì)致探查，精確探測煤層厚度及分布區(qū)域，并對(duì)煤層相關(guān)措施進(jìn)行測定。不斷優(yōu)化前期防突方案，采用工作面綜合防突措施，大大縮短了施工準(zhǔn)備時(shí)間和治理周期，提高消突效率。通過創(chuàng)新防突治理措施與精準(zhǔn)探測技術(shù)的應(yīng)用，有效降低了煤層突出風(fēng)險(xiǎn)，保障了施工安全。同時(shí)通過高地應(yīng)力低滲透突出煤層群隧道大變形控制關(guān)鍵技術(shù)研究總結(jié)，M1-4～M1-3煤層大變形段采用“預(yù)注漿超前加固”、“改變開挖輪廓”、“長短錨桿結(jié)合”、“雙層強(qiáng)支護(hù)+開挖后注漿”的軟巖大變形綜合處理技術(shù)，有效控制變形速率，達(dá)到了快速推進(jìn)揭煤施工的目的。

由中鐵隧道局集團(tuán)承建的昭通隧道，全長16.2公里，作為渝昆高鐵全線重要控制性工程，4.2公里的施工區(qū)域穿越煤系地層，該段賦存9層煤，最大埋深980米。其中超大埋深、高地應(yīng)力、軟巖大變形、多層透氣性極差粉細(xì)煤瓦斯突出在隧道建設(shè)中史無前例，千米級(jí)埋深更是超過了煤礦領(lǐng)域規(guī)范規(guī)定的限采范圍，瓦斯消突與揭煤的高風(fēng)險(xiǎn)與復(fù)雜程度屬“世界性難題”。

渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，建成后將進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展，極大縮短時(shí)空距離，促進(jìn)人員快速流動(dòng)，為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。

來源/央視總臺(tái)云南總站 供稿 辛利成 余炳財(cái) 周健

終審/胡華玉 編審/保進(jìn) 劉玉 校對(duì)/馬思 編輯/何淑倩格

投稿/ ztsxwzx@126.com

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