燃油車已經落伍，純電動車又有續(xù)航里程焦慮，很容易導致節(jié)假日時候搶不到充電樁，所以不少人將目光放在插混身上。

他們覺得，插混本質上就是純電動車，只不過背了個發(fā)電機隨時幫電池充電而已，用車體驗和純電動車完全一樣，可事實并不是這樣。

插混車確實不錯，但最大的問題就是充電續(xù)航里程太少了。比如我國10萬元以下的插混車，絕大多數續(xù)航里程只有55km，這點續(xù)航里程能干什么呢。

如果夏天時候還好一些，怎么著也能達到50km的實際續(xù)航里程，但如果是冬天呢，續(xù)航里程100%會打折，就只剩下25km。

我之前買的電動車續(xù)航里程為75km，兩年之后續(xù)航里程下降到了50km左右。注意，我說的是實際測試的續(xù)航里程，就這樣，三天兩頭充電就已經讓我不厭其煩。

而對于一些家中沒有充電樁的人來說，三天兩頭給混動車充電就是個很麻煩的事情。

如果你認為可以直接拿混動車當油車開，但對不起，大部分購買混動車的人買的都是10萬元以下的車型，不可能放著如此便宜的純電不用，而非要去用油行駛。

他們會這樣想，我只需將車輛開到充電站就行了，然后我在充電站附近溜彎或者刷一會手機，等一兩個小時過去，電就充的差不多了，我再回家也不會耽誤太長時間。

這就是人性，可偏偏很多人擺脫不了。

這會導致買了混動車之后，就會讓人有非常艱難的選擇。到底是浪費時間整天充電，還是浪費金錢直接用油來開？

不管哪個選擇都是非常痛苦的，對吧？

而且混動車跑長途時也并不像想象中那樣有優(yōu)勢。

混動車在高速公路饋電行駛時油耗飆升，因為其車身重量太重，而且發(fā)動機功率又不高，就相當于小馬拉大車。

有些國產混動車在高速公路上實測虧電油耗居然每百公里10.99L，而豐田的弱電混動卻只有每百公里6L而已。

混動車在高速公路上補能時間太慢了，會長期占用充電樁資源，導致和純電動車車主之間發(fā)生了很多爭執(zhí)。

混動車虧電之后會導致性能明顯下降，超車或者爬坡時動力響應極為遲滯。

這樣一來，你還會愿意選擇混動車嗎？其實我感覺，還是選擇純電動汽車更靠譜一些。

這么說吧，除了過年時候開純電動車跑長途有點麻煩之外，其他的時候都不麻煩，都不需要在充電樁附近排隊。

所以開純電動車只是麻煩一段時間而已，不像開混動汽車會天天感覺很麻煩。

而且這種麻煩也不是不能解決。當開純電動車的時候，若服務區(qū)搶不到充電樁，完全可以下服務區(qū)再找充電樁。

畢竟絕大多數人不可能過年時開車上千公里。如果真那么遠，人家早就選擇了公共交通工具。

會開車出門的絕大多數都是1000km之內，最多在路上充一次電就行，又哪有那么多麻煩事可言。