20世紀80年代，中國跟西方的關系那叫一個“春暖花開”。尤其是中美關系，1979年正式建交后，美國開始把中國看成對抗蘇聯的潛在伙伴。西方國家不僅打開了貿易大門，連軍售這塊敏感領域也松了口。

當時中國空軍裝備啥樣？主力還是殲-6、殲-7這些老家伙，性能跟美蘇的第三代戰斗機比，差了不是一點半點。西方一看，這不就是個絕佳機會嘛，既能賺中國錢，又能拉攏中國對抗蘇聯。于是，法國、美國這些國家紛紛拋出了誘人的軍售方案。

法國人挺會做生意。1981年，達索公司在巴黎專門為中國搞了個幻影2000推介會，擺明了想把這款明星戰機賣給中國。1982年6月，中國空軍副參謀長姚峻帶隊跑到法國考察，還派了倆試飛員——葛文墉和蔣德秋——親自上天試飛。

結果咋樣？飛行員下了飛機直呼過癮，說幻影2000的機動性、雷達、武器系統都甩當時中國的戰機好幾條街?；糜?000可是法國空軍的寶貝，性能在當時絕對算得上頂尖，航電系統先進，空戰能力強，對中國空軍來說絕對是塊香餑餑。

美國那邊也不甘示弱。80年代初，美國提出可以賣F-16“戰隼”給中國，還派了“雷鳥”飛行表演隊來華展示，炫技意味十足。除了F-16，美國甚至還推銷過F-14“雄貓”——那可是美國海軍的王牌，性能強到離譜。

他們還特意在F-14模型上涂了中國空軍的“八一軍徽”，擺出一副“你買我就賣”的架勢。這兩款戰機隨便拿出一款，都能讓中國空軍的戰斗力上好幾個臺階。

眼看著西方這些先進戰機擺在眼前，中國咋就沒下手呢？原因其實挺現實的，歸根結底是錢、技術和政治三座大山壓得中國喘不過氣。

80年代的中國，經濟剛起步，兜里沒多少銀子。買一堆幻影2000，連帶武器、配件、后勤保障，算下來得200到300億人民幣。

可那時候中國一年的軍費才多少？1982年也就176億人民幣，買幻影2000相當于把一年軍費全砸進去，還得借錢，這誰受得了？美國那邊更離譜，F-16賣的是“閹割版”，性能打了折扣，F-14價格更是天文數字，中國壓根掏不起這筆錢。

買飛機不難，難的是后續咋辦。西方國家擺明了只賣成品，不給技術。法國人直截了當拒絕轉讓幻影2000的生產技術，美國對F-16和F-14也是死死捂著核心技術不放。中國當時航空工業底子薄，買回來要是沒技術支持，連維護都成問題，更別提自己造了。這種“只賣魚不教釣魚”的合作，中國心里不踏實。

80年代中美關系雖然緩和，但誰都知道這“友誼”靠不住。萬一哪天翻臉，美國立馬掐斷配件供應，甚至通過技術后門遙控戰機，中國空軍不就成擺設了？這種受制于人的感覺，中國可不想再嘗一遍。畢竟，歷史教訓擺在那兒，60年代中蘇關系破裂后，蘇聯撤走專家和技術，讓中國吃了不少苦頭。

1989年，中蘇關系破冰，兩國開始從冷戰對峙走向合作。這時候的蘇聯正深陷經濟泥潭，急需外匯救命，武器出口成了他們的大救星。中國這邊呢，空軍現代化迫在眉睫，正好趁著中蘇關系回暖，看看能不能從蘇聯那淘點好東西。于是，第二次機遇就這么來了。

1990年9月，中國軍事代表團跑到莫斯科考察，蘇聯那邊早有準備，安排了米格-29的飛行表演。這款戰機是蘇聯的明星產品，機動性強，適合近距離空戰，價格也不算太離譜。蘇聯人使勁推銷，說米格-29完全能滿足中國國土防空的需求，性價比還高，買它準沒錯。

但中國代表團可沒那么容易被忽悠。他們通過各種渠道打聽到，蘇聯還有個更牛的家伙——蘇-27。這款戰機是蘇聯空軍的頂梁柱，性能全面碾壓米格-29。代表團一看這架勢，立馬拍板：要買就買蘇-27，別的不考慮。

蘇聯那邊本來想主推米格-29，但拗不過中國的堅持，只能點頭。1990年12月，中蘇簽下協議，中國花了15億美元買了24架蘇-27。1992年6月27日，首批12架蘇-27飛到蕪湖空軍基地，中國空軍正式邁進第三代戰機時代。

放棄西方，選了蘇-27，這決定可不是拍腦袋想出來的。背后有性能、經濟、技術、戰略多方面的考量。

蘇-27跟米格-29比，那不是一個量級的。蘇-27體型更大，航程更遠，作戰半徑能覆蓋中國廣袤的國土，載彈量也高，能掛更多武器。對比西方的F-16和幻影2000，蘇-27在空戰和多用途能力上也不落下風。更關鍵的是，蘇-27是蘇聯現役主力，技術成熟，實戰能力有保障。中國空軍看中的就是這股硬實力。

買蘇-27雖然花了15億美元，但這錢花得值。蘇聯經濟困難，報價比西方低不少，而且70%的合同金額還能用易貨貿易抵扣——中國拿農產品、輕工業品換飛機，現金壓力小多了。更妙的是，俄羅斯后來還同意轉讓生產線，這意味著中國花一次錢，就能長期受益，性價比甩西方幾條街。

跟西方死扣技術不一樣，俄羅斯在這點上大方多了。1996年12月，中俄簽了蘇-27生產許可協議，中國在沈陽飛機制造公司開始組裝殲-11——也就是國產版蘇-27。這不光是買飛機，還買回了技術。蘇聯解體后，俄羅斯急著賺錢，對技術轉讓沒那么多顧慮，這正好給了中國機會。

選蘇-27還有個大好處，就是不怕被卡脖子。中俄關系雖然也有波折，但比起中美關系，地緣上更穩定。蘇-27的技術一旦到手，中國就能自己修、自己造，不用看別人臉色。反過來，要是選了西方戰機，一旦政治風向變了，后勤補給全得仰人鼻息，這種風險中國可不想冒。

蘇-27來了之后，中國空軍算是開了掛。1998年，沈陽廠組裝出首批兩架蘇-27SK，還成功首飛。從這起步，中國沒止步于組裝，而是搞起了全面國產化。2007年，殲-11B橫空出世，用國產發動機、雷達、航電系統，把蘇-27徹底變成了“中國造”。這波操作，不僅讓中國空軍戰斗力蹭蹭上漲，還帶動了整個航空工業往前邁了一大步。

引進蘇-27的功臣得提一提林虎將軍。他當年力主買蘇-27，1990年親自參與談判，1995年升為空軍上將。2003年他因病去世，享年76歲，但蘇-27帶來的影響一直延續至今。

回頭看，西方那兩次機會其實挺可惜的?；糜?000、F-16、F-14，哪一款拿出來都比中國當時的裝備強，但他們輸就輸在太“精明”。要價高不說，還不肯給技術，擺明了把中國當冤大頭。加上政治上的不靠譜，中國自然不敢賭。

蘇-27能勝出，說到底是俄羅斯抓住了中國的痛點。性能好、價格實惠、技術給得足，還不怕翻臉后被卡脖子，這不就是中國想要的嗎？蘇聯解體后，俄羅斯急著賣裝備，中國正好趁機撿了個大便宜。