估計今天晚上沒有一個車企老板能睡安穩，包括B BA等海外品牌。

為啥？

看看下面這個圖就都清楚了。

沒錯，你沒有眼花，整整20萬大定。

再看最新的。

1個小時289000臺。

接下來咱們是不是可以猜測一下，24小時，它會大定多少呢？

我先給一個數字，40萬輛。

6月26日，小米YU7正式上市，共推出三款配置車型，指導價格區間為25.35萬-32.99萬元。

具體來看標準版采用單電機設計，配備96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航835km，售價25.35萬元；

Pro版采用雙電機設計，配備96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航770km，售價27.99萬元；

Max版采用雙電機設計，配備101.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航760km，售價32.99萬元。

汽車還能這么賣嗎？

這一次YU7的主要競品就是Model Y，為什么這么說呢？

看看雷軍在發布會上的發言就很明確了。

發布會上，雷軍表示，“Model Y 在能耗和FSD上確實比我們領先很多，我們還是要學習的”。、

但是，他隨后的話卻充滿了挑戰的意味。

他回應了此前特斯拉“戰書”：“敢發戰書我就敢比，我們小米就是敢比。”

雷軍表示：“Model Y已經連續多年全球銷冠，車子也的確做得很好，他們非常非常自信。”

“在今年年初，特斯拉甚至發出了這樣的戰書，讓我嚇了一跳，叫煥新Model Y盡管對比。”

雷軍還強調，比不過也沒關系，特斯拉敢發戰書我就敢比，我們小米就是不服輸。

在1月份時，雷軍就已經對特斯拉公眾號上“煥新Model Y，盡管對比”做出了回應。

而在此次回應之后，也就是煥新版Model Y發布不久，有汽車博主在微博發起了投票。

內容是，新特斯拉Model Y和小米YU7究竟選誰？

當時截圖的時候已經有千人投票，而投票的結果是未上市的YU7，碾壓式的領先煥新版Model Y。

如今小米YU7已經上市，初期的大定成績也出來了，它能不能贏下煥新版Model Y呢？

答案是能。

咱們來看一下Model Y此前的銷量，1月份25694輛，2月份8006輛，3月份48189輛，4月份19984輛，5月份24770輛。

前五個月，合計銷量126643輛。

小米YU7成績大家也知曉了，3分鐘大定20萬輛，而在發布會不久也傳出消息稱，鎖單的數量已經超過 12.2萬輛。

也就是說，特斯拉賣了5個月跟小米賣了3分鐘差不多。

最后說幾句題外話。

小米的成績一出來，很多米粉非常激動，包括小編在內。

這完全可以稱之為中國汽車行業的盛世，這是我們之前甚至不敢去想的一件事。

然而今天，小米YU7的成績再次證明了一點，中國汽車行業正在飛速發展，且在高端市場上，中國車企不遑多讓，甚至很多自主品牌正在擠壓、蠶食海外汽車品牌。

以5月份的中國汽車高端市場為例。

成交均價排在第一的不是奔馳，也不是寶馬，更不是奧迪，而是鴻蒙智行。

它以均價39萬元，排在第一位，且銷量與BBA基本持平。

除了鴻蒙智行，理想、小米都在榜單之上，而曾經傲視中國汽車市場的特斯拉僅僅排在第10位。

為什么小米YU7，乃至中國自主品牌會成功？

1、自主品牌用Model Y的價格提供保時捷的體驗，這一點海外品牌做不到。

2、技術創新與供應鏈整合實現“降維打擊”，毫不客氣的講，中國車企正在重構汽車價值標準。

當中國車企用技術自主化打破壁壘，將汽車工業供應鏈本土化完善的同時，就是中國自主品牌從“性價比”到“技術領先”躍遷的開始。

小米YU7的成功不僅是單一產品的勝利，更是中國汽車產業系統性升級的縮影。

未來，隨著自動駕駛、車聯網等技術的持續突破，中國自主品牌必然會從“挑戰者”進化為“規則制定者”。