近期汽車市場數據顯示，傳統燃料乘用車正經歷一輪小幅回暖。中國汽車工業協會統計顯示，5月傳統燃料乘用車國內銷量達85.4萬輛，環比增長2.2%，同比下滑1%，降幅較前期明顯收窄。這一變化背后，反映出汽車產業格局的深層調整。以往以合資車企為主導的燃油車市場正在發生變化，奇瑞、吉利、長安等自主品牌在性價比、品質控制、產品競爭力等維度取得顯著進步，與合資車企間的技術差距正在縮小。

合資品牌分化加劇

燃油車市場回暖過程中，合資車企表現出明顯的分化態勢。5月主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降5%，環比增長7%。南北大眾、豐田等車企在華市場表現有所回暖，而本田、日產仍處于顯著下滑狀態。

一汽-大眾整車銷量為11萬輛，環比增長12.49%，同比增長6.44%。上汽大眾5月A級轎車銷量為3.15萬輛，環比增長54%。東風日產A級轎車5月銷量為3萬輛，環比增長45%。這些數據表明，在主流轎車市場中，德系和部分日系品牌仍占據一定市場空間。

相比之下，日系車企中的本田品牌面臨較大壓力。廣汽本田銷量為1.34萬輛，同比大幅下滑58%。東風本田銷量為2.42萬輛，同比下降26.72%。東風日產銷量為5.34萬輛，同比下滑13.54%。在華市場表現突出的合資品牌具有共同特點，即能夠根據中國市場需求進行調整，堅持油電并舉戰略，并實現完全本土化。寧德時代動力電池、華為乾崑智駕、火山引擎大模型、四維圖新智能座艙方案等本土技術被搭載到合資品牌車型上。這些技術應用一方面幫助合資品牌快速精準捕捉市場變化，推出更好的中國專屬車型和定制化服務，另一方面加速了智能化技術迭代和市場化進程。

油電并舉成為共識

自主品牌在燃油車領域同樣表現亮眼。5月中國品牌乘用車共銷售162.2萬輛，環比增長3.3%，同比增長22.6%，占乘用車總銷量的69%，銷量占有率比上年同期提升5.3個百分點。在新能源汽車市場，5月自主品牌中的新能源汽車滲透率達74.6%，而主流合資品牌中新能源汽車滲透率僅為6.4%。

燃油車銷量方面，吉利、長安、奇瑞等車企表現突出。吉利"中國星"系列5月銷量超8.6萬輛，其中吉利星越L以1.70萬輛的成績拿下國產燃油SUV銷冠，吉利繽越也蟬聯小型SUV冠軍。長安CS75PLUS表現突出，以1.39萬輛的成績位居5月燃油車終端銷量排行榜前列。

多家車企明確表態將繼續深耕燃油車市場。上汽大眾表示要繼續保持在燃油車市場的市占率，這是非常重要的基本盤。吉利汽車集團首席執行官表示，吉利不會放棄燃油車市場，仍然會在這一領域加強投入。外資品牌方面，奧迪汽車撤回2033年全面電動化目標，不再設定明確的終止時間表。沃爾沃汽車也取消了"2030年全面電動化"的目標。無論是合資車企還是自主品牌，無論是定位豪華還是錨定大眾，各大車企紛紛表示短期內不會放棄燃油車業務。終端數據印證了行業的判斷，5月插混車型銷量為30萬輛，同比增長32%，增程式汽車銷量為12萬輛，同比增長52%，銷量增速均高于純電汽車的24%。

本文源自：金融界

作者：觀察君