SUV憑借高視野、大空間和更強(qiáng)的通過(guò)性，成了不少家庭購(gòu)車的首選。但市面上選擇太多，想要兼顧家用舒適和駕駛樂(lè)趣，還得挑對(duì)車型。如果你注重實(shí)用性和動(dòng)力表現(xiàn)，不妨看看今天盤點(diǎn)的這兩款SUV，綜們空間大、操控性好、上坡有勁

奧迪Q5L，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：23.30-28.80萬(wàn)

外觀方面，當(dāng)我第一眼看到納多灰配色的Q5L時(shí)，瞬間被它的“黑化”氣質(zhì)吸引。原本商務(wù)范的六邊形格柵換上了蜂窩中網(wǎng)，搭配熏黑的后視鏡和紅色卡鉗，活脫脫一個(gè)“黑武士”。最絕的是可發(fā)光四環(huán)車標(biāo)，晚上解鎖時(shí)自動(dòng)亮起，儀式感直接拉滿！

尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4770/1893/1667毫米，軸距為2907毫米，定位于中型SUV。2945mm的軸距可不是擺設(shè)，身高173cm的我坐進(jìn)后排，腿部空間足足有三拳余量，頭部也有兩拳一指，比奔馳GLC還要寬敞。后排座椅還貼心地加長(zhǎng)了50mm，坐墊支撐性明顯提升，長(zhǎng)途乘坐再也不用擔(dān)心“大腿懸空”。后備廂容積550L，常規(guī)狀態(tài)下能輕松放下嬰兒車+露營(yíng)裝備，后排座椅放倒后甚至能塞進(jìn)一張1.5米的充氣床墊——周末帶家人露營(yíng)，直接化身“移動(dòng)大床房”。

內(nèi)飾方面，中控區(qū)域提供有真皮方向盤、12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、副駕前方還藏著一塊10.9英寸娛樂(lè)屏，配合HUD抬頭顯示，實(shí)現(xiàn)了“五屏互聯(lián)”。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這套內(nèi)飾布局還是奧迪祖?zhèn)鞯摹袄涞L(fēng)”，對(duì)比奔馳GLC的豪華感略顯保守。車機(jī)搭載了最新Audi MMI Connect系統(tǒng)，暢度提升明顯，但同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航+音樂(lè)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)0.5秒延遲。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上：電子滑塊換擋機(jī)構(gòu)節(jié)省了中央通道空間，鏤空區(qū)域能輕松放下1L保溫杯；門板儲(chǔ)物格雖然窄小，但設(shè)計(jì)師貼心地做了傾斜角度，礦泉水瓶終于不用“躺平”了。座椅采用Nappa真皮+Dinamica超纖絨混搭，坐上去既有檔次又透氣。

配置方面，Q5L搭載有360度全景影像、電動(dòng)后尾門（感應(yīng)、記憶功能）、越野駕駛模式、駕駛位座椅記憶、后視鏡記憶、華為乾崑智駕系統(tǒng)、并線輔助、車道保持輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、自適應(yīng)巡航、高速NOA自動(dòng)變道、城區(qū)自動(dòng)泊車、記憶泊車、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車入位、感應(yīng)后備廂、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、前排座椅加熱、車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、30色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、內(nèi)外后視鏡防眩目功能等實(shí)用配置

動(dòng)力方面，搭載有2.0T高低功率版本渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其中高功率版本最大馬力245ps，最大功率180kw，峰值扭矩370N.n，使用95號(hào)無(wú)鉛汽油，百公里油耗7.96L，零百加速7S。低功率版本最大馬力190ps，最大功率140kw，峰值扭矩320N.n，使用95號(hào)無(wú)鉛汽油，百公里油耗7.77L，零百加速9.1S。傳動(dòng)匹配7速濕式雙離合變速箱，并配有quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套動(dòng)力組合耐久性不錯(cuò)，可惜的是低速頓挫依然存在：20km/h以下跟車時(shí)，雙離合變速箱的半聯(lián)動(dòng)抖動(dòng)還是能感覺(jué)到。

探岳，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：15.39-22.89萬(wàn)

外觀方面，提供普通版和 R-Line 版兩種外觀風(fēng)格，普通版前臉采用了雙層格柵組合，上方的倒梯形中網(wǎng)與兩側(cè)燈組相互融合，內(nèi)部采用了“X”型的浮雕飾件裝飾，并通過(guò)貫穿的鍍鉻條將車標(biāo)LOGO串聯(lián)起來(lái)，形成了一體式的視覺(jué)效果。R-Line 版則著重營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。其前臉的蜂窩狀進(jìn)氣格柵經(jīng)過(guò)熏黑處理，獨(dú)特的造型凸顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。搭配貫穿式大燈和自發(fā)光 LOGO，在點(diǎn)亮?xí)r辨識(shí)度極高。

尺寸方面，車身的長(zhǎng)寬高分別是4593mm，1860mm，1665mm，軸距是2731mm。車門采用的是平開(kāi)門的形式，身高175cm坐在后排頭部空間有一拳半距離，腿部可達(dá)三拳半距離，空間表現(xiàn)相當(dāng)充裕，但地臺(tái)中間帶有一定的隆起，略微影響了中間乘客的腿部放置。后備廂在常規(guī)狀態(tài)下有著506L的裝載容積，并可通過(guò)后排座椅放倒擴(kuò)展至1590L，方便了日常出行的行李裝載需求。前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)功能，后排座椅支持40:60比例放倒/前后18cm調(diào)節(jié)+靠背角度調(diào)節(jié)，這就很人性化了，長(zhǎng)途旅行時(shí)，老婆可以把座椅調(diào)到半躺姿勢(shì)，孩子在安全座椅里也能睡得安穩(wěn)。

內(nèi)飾方面，中控臺(tái)整體略微偏向主駕一側(cè)，同時(shí)采用了階梯式的臺(tái)面結(jié)構(gòu)，通過(guò)不同配色的面料包覆以及貫穿臺(tái)面的碳纖維飾條，形成了分層式的觀感。方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)且配有多功能按鍵，支持上下+前后調(diào)節(jié)，握感舒適，也能適應(yīng)不同身材的用戶駕駛。中控提供15 英寸的懸浮式中控屏、10.25 英寸的全液晶儀表以及 11.6 英寸的副駕駛娛樂(lè)屏組成的三聯(lián)屏組合，車機(jī)系統(tǒng)搭載了高通 8155 芯片，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)CarLife、CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制等功能。

此外，在中控區(qū)域依舊保留了調(diào)控空調(diào)的實(shí)體按鍵，方便了行駛過(guò)程中的盲操作。值得一提的是，車內(nèi)并未配備手機(jī)無(wú)線充電板，同時(shí)儲(chǔ)物格空間也相對(duì)偏小，與當(dāng)前主流的新能源車型還是有一些差距。

配置方面，搭載有Clean Air 3.0 空氣凈化系統(tǒng)、觸控式三區(qū)空調(diào)（帶后排顯示屏）、30 色可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈和 IMD 透光飾條氛圍燈、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道居中保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道保持、撥桿變道、IQ.360 全景可視影像系統(tǒng)、IPA 智能泊車輔助系統(tǒng)和應(yīng)對(duì)緊急加塞處理等功能。

動(dòng)力方面，提供1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率三種動(dòng)力選擇，傳動(dòng)均匹配7速雙離合變速箱。其中1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 118 千瓦，峰值扭矩 250 牛米，WLTC綜合油耗6.7L/100km。2.0T高功率，最大馬力220Ps，峰值扭矩350N·m，這個(gè)版本百公里加速僅7.4秒，搭配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

我試駕的的330TSI兩驅(qū)版，搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率186馬力，日常代步完全夠用。實(shí)測(cè)百公里加速8.2秒，比CR-V 1.5T快了1.3秒。高速超車時(shí)，深踩油門降擋迅速，推背感來(lái)得恰到好處。不過(guò)低速跟車時(shí)，1-2擋切換偶爾會(huì)有輕微頓挫，尤其是在擁堵路段，這種雙離合的頓挫感，還是很容易就感覺(jué)到。