6月26日，小米YU7上市，價格區(qū)間為25.35萬-32.99萬。如外界預想的一樣，YU7定價緊貼特斯拉model Y，其售價比model Y低1-3萬不等。

更為夸張的是，YU7上市3分鐘訂單20萬臺，這個數(shù)據(jù)任誰看了都會眼紅。

小米YU7是2025年國內(nèi)最受關(guān)注的一款SUV，這款車雖然爭議滿滿，但沒人會懷疑這款車的銷量，更有聲音認為，這款產(chǎn)品會威脅到昔日純電SUV桂冠特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。

設計也是核心競爭力

筆者很少把上市車型外觀介紹放在最前篇幅，但是小米YU7是個例外。

YU7和SU7成功證明一個論點，設計可能才是最大的豪華。這也是其最大的溢價點。YU7之所以有這么大的流量，無外乎2個原因，小米的流量和極具爭議的外觀設計。

小米YU7前臉采用封閉式造型，前包圍兩側(cè)繼續(xù)設計有三角形的通風孔，中間位置加入與車身同色的裝飾件。

YU7其中燈組上半部分為鏤空設計，并嵌入了風道，與前艙蓋打通。據(jù)悉，該大燈還升級了180度超廣角照明。

車身側(cè)面，小米YU7采用溜背式造型設計，配備有電動內(nèi)翻門把手，該門把手在靠近時會自動內(nèi)翻，關(guān)門式自動閉合。

車尾部分，小米YU7配備貫穿式對稱C字形尾燈組，相比小米SU7使用的橫向貫穿式尾燈組有所改動，繼續(xù)采用透明尾燈罩。同時，車頂位置配備有鏤空式擾流板，車尾還設計有“小鴨尾”造型后擾流板。

智能座艙8Gen3芯片

小米YU7的智能座艙將會采用高通8Gen3芯片，雖然這款芯片并非車規(guī)級芯片，但這款芯片的性能要遠超8295。不僅如此，市面上也有部分車型的智能座艙域控中采用了“非主流”芯片，比如領(lǐng)克和特斯拉。

在座艙功能性上，小米YU7 也有領(lǐng)先的地方：比如雙 80W 無線充電板具有隱藏式出風口設計，這個應該是業(yè)界絕對領(lǐng)先，目前在售車型主流都是雙50W無線充，線充是60W功率，但小米做到了80W無線充，這大大縮短了手機充電時間。

另外，YU7主副駕化妝鏡提供三擋色溫、亮度可調(diào)，補妝之余還能當做自拍輔助補光燈。

接下來聊聊小米YU7非硬件上的領(lǐng)先，比如解決用戶痛點的能力，這一點非常值得傳統(tǒng)車企學習。

YU7后排抽屜、前排放抽紙盒的磁吸，眼鏡盒磁吸，這個車內(nèi)部有9處磁吸點。這個設計確實很人性化。市面在售車型，少有產(chǎn)品去車解決抽紙盒放哪里的問題。這就是多年的痛點，小米YU77解決了。它可能不需要多牛的技術(shù)，但它能解決乘客的痛點。

再者，是安全錘隨車贈送，沒想到小米做到了先行者。

為何安全錘一定要隨車贈送？因為電動汽車碰撞起火燒死人的案例時有發(fā)生。車里有個安全錘，在碰撞的時候可以方便車內(nèi)乘客破窗。目前，沒有一個電動汽車主動配備安全錘，這并不應該。

1000萬Clips版本端到端模型上車

在智駕層面，YU7并沒有像問界一樣采用多激光雷達方案，也沒有像小鵬一樣走VLA+VLM路線，而是發(fā)布了1000萬Clips版本端到端。

首先，1000萬clips訓練數(shù)據(jù)。這個是什么意思？說白了就是1000萬個訓練數(shù)據(jù)。這個聽起來很厲害，但是對比國內(nèi)一線廠家華為和小鵬，1000萬clips并不多甚至不是第一梯隊的水平。

小米官方顯示，YU7全系標配1000萬Clips版本端到端輔助駕駛等配置。按照雷軍的說法，全新1000Clips版本，小米YU7全系出廠即搭載；小米SU7 預計7月下旬升級。

“和現(xiàn)在版本相比，全新1000Clips提升還是非常明顯。”相較于300w clips版本，該系統(tǒng)在五個方面進行了顯著升級：

1、提升了駕駛的安心感和穩(wěn)定性；

2、改善了起步和剎停的平順性，減少了頓挫感；

3、高速駕駛時不會因系統(tǒng)降級而切換到無圖模式；

4、在城區(qū)駕駛中能夠自主選擇最佳路線，不再完全依賴地圖；

5、整體上輔助駕駛的啟動、響應速度和反應度都有所提升。

在硬件層面YU7全系標配激光雷達和英偉達Thor芯片（算力700 TOPS），同時配備1顆4D毫米波雷達、11個攝像頭和12個超聲波雷達等智能感知硬件，可實現(xiàn)高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車等功能。

800V高壓平臺+5.2C充電倍率

與SU7不同，YU7將800V高壓平臺成為全系標配。另外，高配版本支持5.2C充電倍率，如果不將比亞迪漢L納入在列，YU7這個水平在行業(yè)領(lǐng)先。

動力方面，小米YU7全系基于800V碳化硅高壓平臺打造，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)可選，其中后驅(qū)版搭載最大功率235千瓦驅(qū)動電機，峰值扭矩528牛·米，百公里加速時間為5.88秒，最高車速可達240km/h；匹配容量為96.3千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程835km。

而四驅(qū)Pro版前電機最大功率135千瓦，后電機最大功率235千瓦，系統(tǒng)綜合功率370千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩690牛·米，百公里加速時間為4.27秒，最高車速可達240km/h，匹配容量為96.3千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程770km。

96.3千瓦時的電池包可做到835km續(xù)航，這意味著它的百公里電耗不足15kwh，這是一個很夸張的數(shù)值。官方說，YU7是中大型純電SUV續(xù)航第一，當然了這個得需要后期檢驗。

小米向傳統(tǒng)車企學習了什么

小米是一家善于學習的企業(yè)，從YU7發(fā)布會看，其在學習傳統(tǒng)車企對造車的態(tài)度。

比如YU7上市前，653臺測試車和1062萬公里的測試，如果雷軍說的這些是真的，那么說明小米汽車真的在補課，在路測方面已經(jīng)追趕上來了。據(jù)悉，豪華品牌推一款全新車型，也就有500輛測試車。小米su7上市時，因為路測不夠充分，引來行業(yè)批評，但小米YU7的路測明顯比之前要充分。

還有一個細節(jié)是是女性乘員的保護開發(fā)，針對女性的安全做針對性設計。因為小米汽車很多車主是女性，所以小米做這個設計，也是比較有用戶思維，很能贏得女性消費者認可。

另外，24小時耐力挑戰(zhàn)賽。這個對電機和電池是個很大考驗。奔馳和保時捷電動汽車做個這個測試，但國內(nèi)電動車企沒有做的。這次小米YU7去跑了24小時耐力測試，3944公里的成績比保時捷和奔馳都好，這個測試不僅有技術(shù)干貨，也提升了小米汽車的品牌影響力，因為比保時捷和奔馳成績好。

電駒總結(jié)

從發(fā)布會的內(nèi)容看，小米汽車造車是認真的，在造車技術(shù)方面追趕得很快。其學習能力是新勢力當中最快之一。小米解決用戶痛點的能力確實厲害，無論是磁吸紙盒還是贈送安全錘，說明小米是真的在研究汽車安全和用戶痛點。

如果說，小米YU7有什么不足？那就是它的技術(shù)創(chuàng)新能力還不夠。畢竟小米是3分鐘獲得20萬訂單的車企，外界對其要求肯定會更高。其應該扮演的是類似于特斯拉一樣的角色，是引領(lǐng)汽車行業(yè)向前的帶路者。