作者|黃燦

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

匆匆一年又一年，精神焦慮不得閑；

一部手機一根煙，老板門口坐一天；

好不容易有車來，還是加氣不給錢。

這個順口溜，就是目前小輪胎店的真實寫照，你實在很難想象，都2025年了，還有許多汽修廠的思維留在20年前等客上門的時代。

今天，我就用一篇文章扒一扒小輪胎店的生存之道，以及未來該何去何從。

不知道諸位讀者是否記得這張圖，去年一篇投稿我提到了小輪胎店等客上門的現象，而隨著一年的翻篇，這家店又有新的變化，當然這變化不是越來越好，而是4個門臉關了2個，卷閘門上還貼著招租的告示。

正應了郭德綱的一句名言：乞丐就沒有要早飯的，但凡能早起，也不至于要飯。

我相信上圖小輪胎店遇到的情況并非個例，而是大部分小輪胎店共性化的問題，具體是什么原因，未來他們的命運又將發生什么變化呢？

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這還得從輪胎的屬性開始說起。

汽車配件有兩個類別，一個是易損件，一個是車型件，易損件的特點是具備周期性，比如說三油五水，雨刮剎車片之類；車型件的更換周期較長，有的甚至整個生命周期都沒有更換需求，比如說鈑金件和發動機件。

正常的汽修廠經營邏輯是把周期性的易損件項目當成正財，不求大富大貴，但求穩妥經營，把非周期項目當作橫財。

俗話說馬無夜草不肥，人無橫財不富，在穩妥經營中尋找機會，一旦抓住一個合適的機會，便可以一飛沖天，逆勢改命，沒機會時也不用焦慮。把周期性項目經營好，也小富得安。

輪胎則是個另類，你若說是易損件，但更換周期卻長達5-6年，你若說是車型件，可有的冒失駕駛員卻恨不得一年換4條輪胎。

輪胎還有第三個屬性，這個屬性就是保險件。一旦輪胎非正常損壞，對于車主來說，就是換什么的問題，而不是換不換的問題。

并且，由于輪胎的備貨成本較高，物流成本占大頭，同質化又非常嚴重，利潤相對汽車維修簡直不足一提。

在那個汽修生意好做的年代，輪胎項目被許多汽修廠視為雞肋項目，因為價格高且事發意外，修理廠換一條輪胎不但可能賺不到錢，還有可能面臨老客戶欠款的問題，風險大還利潤低，還不如推給專門的輪胎店。

各路輪胎廠家也發現了這個問題，與其費力氣找汽修廠合作，還不如找些對汽修不甚了了又覺得這行有錢賺，但又舍不得投資的外行開輪胎店，補胎換胎又容易標準化，搞一套流程設計一套CI就可以招加盟了，收益大投入小，風險可控，無論是對輪胎店和廠家都是最優的選擇。

所以，我毫不客氣地說，小輪胎店80%的老板都屬于外行+不愿冒險+目光短淺的人，跳躍這三個標簽的老板早就要么做輪胎批發，要么往綜合性修理廠轉型了。

02

不可否認，在電商興起之前，輪胎品牌為小輪胎店輸入的CI標準化和流程意識，促進了汽車服務市場的發展和繁榮，也讓很多小輪胎店得以安身立命。

但隨著時代的變遷，情況逐漸出現了逆轉。

首先，影響最大的，莫過于某虎的橫空出世，通過互聯網模式把輪胎價格本來就不多的利潤打得七零八碎。

加之物流體系越來越發達，上午線上下單，下午車主就能就近選擇門店更換，把小輪胎店唯一的便利性優勢也打沒了。

其次，隨著綜合性修理廠經營壓力越來越大，一些原來看不上的雞肋項目現在也成了香餑餑。

比如說換底盤膠套等項目，20年前換膠套是因為我們的汽配工業不強大，物流也不及時，一個下支臂成本太高又不好備貨，換膠套是沒辦法的辦法，因為許多膠套與下支臂之間是過盈配合，擠出即變形，換膠套是權宜之計。

想不到20年后的現在，在下支臂比膠套貴不了多少的當下，換膠套又卷土重來，令人不勝唏噓。若不是生意難做到一定程度，誰又愿意干這吃力不討好的事？

輪胎同樣如此，生意不好做，以前看不中的項目，現場成為熬過黎明前黑暗的救命稻草，加之補胎換胎技術對于綜修廠本來就不是什么難題。

因此，現在的綜修廠在全力切入輪胎項目，并取得很好的成果，畢竟客戶數量在這里，客戶信任值又在線，瘦死的駱駝比馬還是要大的。

如今，但凡思維活絡的輪胎廠家和一級經銷商，都在往汽修廠上加碼投入，往小輪胎店的投入必然減少。

在這三座大山之下，小輪胎店的日子自然是越來越難過。

03

但是，以上都是客觀原因，將所有困境都訴諸客觀因素，顯然不足以解釋這些共性化的現象，小輪胎店主觀因素同樣很大。

總的來說，小輪胎店有3個重要的缺陷讓他們的發展腳步遠遜于綜合修理廠。

第一個原因：老板普遍不愛學習，盲目自大，這幾乎是普遍性的原因。

輪胎廠家為了深度綁定小輪胎店，經常會帶他們以培訓的名義去“見大世面”，比如說出國旅游，住五星級酒店等。

這讓一些窮鄉僻壤的小輪胎店老板不免受寵若驚，憑他自己的能力，可能連省城都去不了，何況是出國旅游，進出高檔酒店了，回頭必定賣胎的積極性高漲。

在這種情況下，小輪胎店老板會對品牌充滿感恩和崇拜，會主動屏蔽與輪胎廠家提供的運營模板相左的運營技能。

可實際情況是，輪胎廠家也不是做慈善的，他會從自己的根本利益考慮，所有給加盟的小輪胎店提供的運營動作都是圍繞把輪胎賣出去進行，至于你能不能活，那不是輪胎廠家所關心的內容，大不了換一家，三條腿的蛤蟆不好找，兩個門面的輪胎店可不到處都是。

就拿一些輪胎品牌來說，運營的核心還是圍繞輪胎銷售來進行，而所謂提升門店產值的賦能方法，就是查車，都2025年了，還在用查車這一套。

除了查車，便是大談特談抖音短視頻，仿佛查車和短視頻就是靈丹妙藥，讓門店走向成功的巔峰。

至于為什么門店不查車，為什么不做短視頻的真實原因，他們既不知道，也不敢問，問了不會多尷尬。

在這種氛圍中，小輪胎店的老板很少能超越自身的認知考慮門店的發展，大部分都對如何搞快錢無比上心，因為查車和短視頻理論上確實可以讓小輪胎店立竿見影。

至于后面的副作用，他們第一不知道，第二就算知道了也不關心，就比如本文開始那張圖所示一樣，能干就干，干不了就關門，多大點事兒。

甚至還有一些小輪胎店一般不開張，平常擺擺攤干點副業，有客戶找他換胎才跑去開門，純粹把門店當個倉庫用。

第二個原因：小輪胎店老板普遍被各路輪胎廠家養刁了。

一直以來不單是培訓，門頭裝修，設備，甚至家里的空調默認都是輪胎廠家埋單，在他們眼里就沒有為知識付費的習慣，相反還認為輪胎廠家的培訓多如牛毛，給他錢去都不一定去，還想收錢，這不是開玩笑嗎？

在試錯成本如此高的當下，小輪胎店老板就算幡然醒悟（當然可能性不大），明白了現在兇險的處境，愿意接受輪胎廠家之外的運營經驗，可是，哪位老師又敢教呢，因為大概率沒有結果，沒有結果口碑不砸了么？

第三個原因：小輪胎店之所以一直是小輪胎店，就說明不具備冒險精神。

但凡能改變，在行情好的時候早就變了，等不到現在，現在行情大家都知道，就更加不愿意做投入的決策了。

04

即便如此，小輪胎店的優勢也是有的，那就是小，小，就意味著成本低，成本低，就意味著只要付出一點點努力，拿到的結果就比綜合性門店大，風險也小很多。

如果能夠突破思維的局限，并且執行力夠的話，小輪胎店仍然有很大的成長空間。

當然，他們也必須直面綜合性修理廠和電商的殘酷競爭。

說了這么多，小輪胎店該如何破局呢？

從長遠看來，輪胎的蛋糕只會越來越大，因為車越來越多，無論車怎么變，只要在馬路上跑，就離不開輪胎。

只是，最近一兩年在國補影響下，大規模換車對輪胎銷售有影響，但3-5年后，市場必定會越來越好，但怎么熬過這3年，我認為小輪胎店有兩個方法。

第一個是主動出擊，向上發展。

只做換胎換油就意味著抗風險能力非常小，應努力學習正確的運營方法，向上突破，向社區店轉型是必然的。

但社區店的運營模式，相比一家人吃飽全家不餓的小輪胎店，難度上升了幾個數量級，需要老板付出很大的精力，必須要正視現實。

如果還是活在過去，活在夢里，那就當我沒說，您繼續做夢。

要記住一句話：沒有無緣無故的恨，也沒有無緣無故的愛，想學到別人的成功經驗，就要有付出的準備。

第二即主打差異化和特色項目，與同行拉開差距。

注意，我這里說的差異化項目要從客戶的需求出發，而不是核心競爭力不在自己手里而是在產品供應商手中的項目。

因為產品供應商要的是利益最大化，把貨賣給越多的廠他才能賺錢，僅憑幾個抖音文案就可以讓一個項目長盛不衰的項目基本不存在。

網紅項目伴隨著巨大的經營風險，因為一旦做好了，隔壁同行立馬蜂擁而至，讓你起個大早，卻只是幫后來者培育市場而已。

記住一句話：容易復制的項目，就不是差異化項目。

真正的差異化項目，就是90%的同行不愿意做，或者做不了的項目，需要付出時間和精力成本才能做到，至于哪些項目是的，在這里就不說了。

不過，有一點可以確定，2025年的汽車后市場，早已不是“等風來”的時代。小輪胎店的真正危機，從來不是外部競爭，而是被困在“小富即安”的思維牢籠里。

當你把門店從“賣輪胎的鋪子”變成“解決車主需求的入口”，把自己從“賺差價的老板”升級為“汽車服務生態的節點”，即便身處浪潮之中，也能找到屬于自己的錨點。

記住，在數字化時代，“小”從來不是劣勢，“沒有特色”才是。

與其抱怨“門可羅雀”，不如主動成為社區里“不可或缺”的存在——這就是小生意的生存智慧。

我是黃燦，祝諸位汽服從業者生意興隆，萬事如意！