在新能源車領域，補能方式一直是行業發展的關鍵要素。

近年來，電池充電技術迭代升級，極大地彌補了電動汽車補能短板，使油電同速從愿景逐步走向現實，這也為電動汽車超充與換電的模式之爭增添了新看點。

當我們將目光聚焦于超充賽道，便能清晰地看到，眾多車企正快馬加鞭進行布局。

作為該領域的領跑者，蔚來在推動超充站建設一事上，向來是不遺余力。蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌于 6 月 20 日透露，蔚來已在全國范圍內建成超 8000 座充換電站，其中換電站達 3371 座，充電站為 4635 座 。其充換電網絡東至撫遠，西至喀什，北至漠河，南至三沙，還打通了 9 縱 9 橫 14 大城市群高速換電網絡，高速換電站數量即將突破 1000 座。本月初，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪稱，蔚來能源在重慶已實現 “換電縣縣通”，當地已建成 75 個換電站，覆蓋全市 38 個區縣。目前，蔚來已成功在全國八個省級單位實現換電縣縣通。

華為在超充領域同樣進展顯著。鴻蒙智行官方宣布，截至 2025 年 6 月 20 日，鴻蒙智行充電網絡已接入 1000 座華為超充站，涵蓋 4093 座超充站，覆蓋 32 個省份的 278 座城市。僅在 5 月 20 日至 6 月 20 日期間，全國就新上線 120 座超充站。據了解，華為超充站采用 600kW 全液冷超充終端技術，最高可輸出 600A 電流，能實現 “一秒一公里” 的高效充電。從城市分布來看，上海市累計有 50 座，北京市有 31 座，重慶市達 177 座，廣東省有 100 座。

除此之外，新勢力頭部車企理想在超充站建設上也成果突出。6 月 19 日，理想汽車 CEO 李想發文稱，理想 5C 超充站數量已達 2500 座，超越了特斯拉在國內的充電站數量。同時他還透露，理想 i8 將于 7 月上市，理想 i6 將于 9 月上市，且這兩款車型均適配理想 5C 超充樁。李想強調，“全系 5C 電池 + 5C 充電樁，充電速度極快，10 分鐘可續航 500 公里，這將成為吸引用戶選擇理想汽車的核心因素之一”。理想汽車目前在售車型中，除 MEGA 為純電 MPV 外，理想 L9、L8、L7 及 L6 均為增程式電動車。以增程技術立足市場的理想汽車，在超充站建設方面卻超越特斯拉，這背后彰顯出其在純電領域持續深耕的決心與宏大野心。

車叔認為，車企堅持減速超充布局有以下三點原因：

其一，純電車型在充電便利性上仍存在短板，尤其是長途出行時，用戶的充電痛點明顯，而超充站的布局對解決這一痛點具有重要意義，具有廣闊的增長空間，加速布局超充樁已成為電動汽車行業的共識。

其二，完善的充電網絡能極大提升品牌競爭力，直接影響消費者購車決策。特斯拉在全球暢銷的部分原因就在于其完善的超級充電網絡，這一成功模式成為眾多車企學習和效仿的對象。

其三，目前國內超充標準尚未完全統一，車企通過大規模建設超充站，有望在未來充電協議競爭中占據主導地位，掌握行業話語權。

需要注意的是，隨著超充技術走紅，換電路線的性價比優勢受到一定沖擊，市場上也不乏一些質疑聲出現。根據蔚來公開數據，一座換電站建設成本在150萬元-300萬元，1000 座換電站投入超 20 億元。在充電時長大幅縮短的背景下，建設昂貴的換電站網絡似乎顯得有些不合時宜，接下來，如何權衡兩者的關系與比重，是車企們繞不過的一個話題！

除此之外，超充技術也并非全是有點，該技術的發展并不意味著其他充電方式失去價值。個人看來，不同充電方式在特定場景下各有優勢，其中經濟性便是選擇充電方式時的重要考量因素。根據數據顯示，支持超充的電動汽車和充電樁成本均有所提升，超充樁成本通常是普通充電樁的 1.5 - 2 倍。因此，充電站一般會在十臺充電樁中配備一臺超充樁，以此平衡用戶需求與成本。

車叔總結

總的來說，當下隨著新能源汽車的廣泛普及，充電基礎設施發展日益精細化。尤其是電動汽車個人用戶數量激增后，不同車型、價位的車主對充電服務需求呈現多樣化。相較于營運車輛，私家車輛對充電品質和服務要求更高。所以，科學布局充電基礎設施至關重要，需依據不同場景、車型和用戶需求，滿足差異化的補能需求。簡而言之，超充并未萬能，我國充電基礎設施應遵循差異化發展原則進行。正所謂：一花獨放不是春，百花齊放春滿園！