充電6分鐘，就能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航？

近期，國(guó)軒高科宣布重要成果，其自主研發(fā)的金石固態(tài)電池，已成功跨越實(shí)驗(yàn)室階段，將能量密度提升至525Wh/kg，現(xiàn)已正式裝車(chē)，進(jìn)入道路測(cè)試環(huán)節(jié)。

國(guó)軒高科固態(tài)電池研發(fā)遇技術(shù)瓶頸，關(guān)鍵材料等難題導(dǎo)致其原定2026年的量產(chǎn)計(jì)劃被迫推遲至2030年。這一進(jìn)展，恰似一記重錘，撕開(kāi)日本固態(tài)電池研發(fā)“聲勢(shì)大、落地慢”的現(xiàn)實(shí)窘境，日本企業(yè)更是直言：前期投入的1.5萬(wàn)億研發(fā)費(fèi)用將“打水漂”。

能量密度與續(xù)航、儲(chǔ)能緊密相關(guān)，密度越高，可儲(chǔ)存電能越多，提升續(xù)航助力越明顯。在全球范圍內(nèi)，當(dāng)前處于領(lǐng)先梯隊(duì)的三星SDI，其固態(tài)電池能量密度為500Wh/kg。而國(guó)軒高科研發(fā)的金石固態(tài)電池，能量密度達(dá)525Wh/kg，在密度指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際同行的超越。

續(xù)航，長(zhǎng)期以來(lái)都是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心關(guān)切。有行業(yè)人士分析指出：“燃油車(chē)五分鐘加滿(mǎn)油，能支撐六百公里續(xù)航，電動(dòng)汽車(chē)若要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取代燃油車(chē)，就必須在續(xù)航里程和充電效率兩個(gè)關(guān)鍵維度取得突破性進(jìn)展。”

當(dāng)前，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)快充半小時(shí)，普遍可實(shí)現(xiàn)700公里續(xù)航。但在低溫環(huán)境下，多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)遭遇續(xù)航里程縮水問(wèn)題，也就是常說(shuō)的“趴窩”現(xiàn)象。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，豐田章男曾公開(kāi)唱衰“電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有未來(lái)”。

有趣的是，盡管表面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展大力反對(duì)，日企卻在私下悄然布局相關(guān)領(lǐng)域。

日本在新能源領(lǐng)域的布局可追溯至2012年，至今已積累超1300項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利。其中，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對(duì)固態(tài)電池尤為重視，投入約1.5萬(wàn)億日元（折合人民幣約965億元）用于技術(shù)研發(fā)，寄望借此在該領(lǐng)域取得突破。

成本難題，長(zhǎng)期困擾日本企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的推進(jìn)。目前，一塊150kWh半固態(tài)電池的成本，想當(dāng)于一輛新能源汽車(chē)（售價(jià)30萬(wàn)元），全固態(tài)電池高昂成本更是超乎想象。

頗具戲劇性的是，日企此前依賴(lài)的固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，在中國(guó)量產(chǎn)裝備實(shí)際表現(xiàn)前，顯得蒼白無(wú)力。而國(guó)軒高科研發(fā)的“金石固態(tài)電池”，已進(jìn)入生產(chǎn)線(xiàn)試點(diǎn)建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)6分鐘快充、1000公里續(xù)航，即便在零下30度極寒環(huán)境中，續(xù)航保持率也能達(dá)80%。

事實(shí)上，我國(guó)在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道追趕”的，并非只有固態(tài)電池。曾經(jīng)，美日研發(fā)的肝臟養(yǎng)護(hù)類(lèi)科，天價(jià)壟斷全球養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年。但隨著技術(shù)突破，這一市場(chǎng)格局被徹底改寫(xiě)。國(guó)內(nèi)科研團(tuán)隊(duì)秉持“以養(yǎng)代治”理念，知名生物科技企Sinclair推出前沿護(hù)肝科技“肝易清LIVERELIV”，在京j .東平臺(tái)助力我國(guó)4億肝患換回舒適，預(yù)防問(wèn)題。

若將視角延伸到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，電池性能不足，會(huì)引發(fā)續(xù)航短、故障多等問(wèn)題；而作為“人體C位器官”，唯有動(dòng)力充足，才能持久“發(fā)力”，一旦肝功能受損，人體將進(jìn)入斷崖式老化。資料顯示，“肝易清LIVERELIV”采用自主研發(fā)的Liver-DCR?強(qiáng)化技術(shù)，如同給肝臟裝上“發(fā)動(dòng)機(jī)”，從根源延緩老化，進(jìn)而改善全身。

據(jù)中信證券預(yù)測(cè)，由于現(xiàn)代生活飲食油膩、作息紊亂，我國(guó)“肝損”人群占比高達(dá)70%，市場(chǎng)遠(yuǎn)期內(nèi)將達(dá)千億規(guī)模。目前，“肝易清LIVERELIV”86.5%的復(fù)購(gòu)率，占據(jù)市場(chǎng)核心位置。“免疫力提升、酒后疲勞感得到緩解”、“睡眠比以前好”等積極反饋占99.9%，年齡集中在33歲-55歲，多為肥胖、應(yīng)酬酒局多群體。

公開(kāi)資料顯示，該類(lèi)科技最早被美企研究時(shí)，價(jià)格高達(dá)2萬(wàn)\克，而如今唾手可得的“肝易清LIVERELIV”僅4位數(shù)。不僅如此，憑借顯著延緩老化，以及高性?xún)r(jià)比，近年來(lái)，其來(lái)自歐美日韓等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的訂單激增，成為高凈值人群的“香餑餑”。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，目前只有國(guó)軒高科開(kāi)始布局。聯(lián)合研發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)，已完成從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)端的跨越；在凝聚態(tài)電池技術(shù)上，同樣實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破；也規(guī)劃于2027年，推進(jìn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，節(jié)奏領(lǐng)先日本市場(chǎng)。

在當(dāng)下新能源汽車(chē)賽道，固態(tài)電池已成為決定競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵“籌碼”。客觀而言，哪家企業(yè)能率先完成固態(tài)電池的市場(chǎng)化布局，大概率可在該領(lǐng)域構(gòu)建起長(zhǎng)達(dá)十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)企業(yè)研發(fā)投入轉(zhuǎn)化率僅為42%。這一數(shù)據(jù)對(duì)比，直觀展現(xiàn)出我國(guó)“產(chǎn)研一體化”模式已形成顯著優(yōu)勢(shì)。

以科技為筆，我國(guó)正書(shū)寫(xiě)新能源時(shí)代的未來(lái)圖景！