99.88萬買臺(tái)AMG GLE 53，乍一聽好像還挺劃算。但仔細(xì)一琢磨，奔馳這次的改款策略有點(diǎn)讓人摸不著頭腦——降價(jià)的同時(shí)砍掉了一堆智能配置，到底是誠意還是套路？

說白了，這就是個(gè)典型的"減配降價(jià)"操作。車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助這些現(xiàn)在都算基礎(chǔ)配置的功能，居然都給砍了。

好消息是，核心的動(dòng)力系統(tǒng)沒有縮水。3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)配48伏輕混，320千瓦最大功率，560牛·米峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)確實(shí)不錯(cuò)。

5秒的百公里加速成績(jī)，在這個(gè)級(jí)別算是中上水平。雖然比不上那些4.0T V8的暴力輸出，但日常駕駛絕對(duì)夠用了，畢竟大部分時(shí)候你也不會(huì)去測(cè)零百加速。

9速手自一體變速箱的匹配度一直是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，平順性和響應(yīng)速度都有保障。

說實(shí)話，這代GLE的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)有些審美疲勞了。豎狀鍍鉻格柵、雙邊四出排氣這些AMG的標(biāo)志性元素都在，但總感覺缺點(diǎn)新鮮感。

21英寸輪轂配馬牌SportContact 6輪胎倒是挺用心，275/45 ZR21的尺寸在操控和舒適性之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

4937×2015×1782毫米的車身尺寸，2995毫米軸距，空間表現(xiàn)沒得挑。但這個(gè)尺寸在城市里停車確實(shí)有點(diǎn)考驗(yàn)技術(shù)。

雙12.3英寸屏幕+AMG專屬顯示界面，視覺效果還是很不錯(cuò)的。"雙翼式"方向盤的電容觸控技術(shù)用起來確實(shí)方便，但需要一段時(shí)間適應(yīng)。

內(nèi)飾用料和做工保持了奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)，該有的豪華感都有。只是這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言也用了好幾年了，新鮮感確實(shí)不足。

車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航這些功能在長途駕駛時(shí)真的很實(shí)用，現(xiàn)在居然都砍掉了。更別說自動(dòng)變道輔助和AR實(shí)景導(dǎo)航，這些本來就是提升駕駛體驗(yàn)的加分項(xiàng)。

自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和幾何多光束大燈的缺失也挺遺憾，畢竟夜間行車安全性會(huì)受到一定影響。

說白了，奔馳這次就是在賭消費(fèi)者更在乎價(jià)格還是配置。

和奧迪SQ7比起來，AMG GLE 53的處境確實(shí)有點(diǎn)尷尬。SQ7的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，雖然價(jià)格貴了10萬，但配置更全面。

如果不差這10萬塊，SQ7可能是更好的選擇。如果預(yù)算有限，那GLE 53現(xiàn)在的性價(jià)比確實(shí)提升了不少。

寶馬X5（參數(shù)丨圖片） M50i也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，動(dòng)力水平差不多，但操控可能會(huì)更好一些。

說實(shí)話，這臺(tái)車最適合那些對(duì)品牌有執(zhí)念，但預(yù)算又有限的用戶。如果你就是想要個(gè)AMG標(biāo)，又不太在意那些智能配置，那99.88萬確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的入門價(jià)。

但如果你經(jīng)常跑長途，或者對(duì)智能輔助駕駛有需求，那被砍掉的配置可能會(huì)讓你用車體驗(yàn)打折扣。

奔馳這次的改款策略說好聽點(diǎn)叫"回歸本質(zhì)"，說難聽點(diǎn)就是"減配降價(jià)"。核心的動(dòng)力系統(tǒng)沒問題，豪華感也在線，但智能化配置的缺失確實(shí)有點(diǎn)遺憾。

99.88萬的價(jià)格在這個(gè)級(jí)別確實(shí)有競(jìng)爭(zhēng)力，但前提是你能接受那些被砍掉的配置。如果預(yù)算充足，我還是建議多看看其他選擇，畢竟在這個(gè)價(jià)位上，選擇權(quán)還是在消費(fèi)者手里。

最后說句實(shí)話，AMG GLE 53現(xiàn)在更像是個(gè)"入門級(jí)奢侈品"——有面子，有性能，但細(xì)節(jié)體驗(yàn)可能不如預(yù)期。