我們都知道，如今的中國因基建能力強大被稱為“基建狂魔”，并且成為我國走向世界的一大品牌；

全城探秘認為，基建能力確實是一個國家強大國力的體現(xiàn)，而在上世紀七八十年代，經(jīng)過戰(zhàn)后恢復的的日本，經(jīng)濟也迎來了迅速發(fā)展，毫無疑問這個時期的日本國力也相當不錯；

那么彼時的日本，基建能力如何呢？

在全城探秘看來，日本1971年動工、穿越津輕海峽的青函隧道，也許就是答案。

津輕海峽是日本一條非常出名的海峽，東西連通著太平洋和日本海，而南北則隔開了本州島和北海道；

青函隧道路線圖

至于縱貫海峽的青函隧道，顧名思義，兩端分別連接著本州島的青森地區(qū)，以及北海道的函館地區(qū)，取兩地地名首字而得名。

從基本情況來看，這條海底隧道即使放到今天來建設，也是相當有難度的：

首先，青函隧道的工程量非常大；

青函隧道整體上由3條隧道組成，其中主隧道全長53.85公里，有23.3公里處于津輕海峽的海底，陸上則分為兩段，南邊的本州一側(cè)長13.55公里，北海道一側(cè)長17公里；

而主隧道的寬度也達到11.9米，高9米，斷面為80平方米。

青函隧道工程數(shù)據(jù)

除此之外，青函隧道還有兩條輔助坑道，一條是先導坑道，主要用來調(diào)查津輕海峽的海底地質(zhì)情況；另一條屬于作業(yè)坑道，主要用來運輸工程器械，以及運出砂石等；

兩條輔助坑道的規(guī)格相同，都是4米高、5米寬。

相比之下，我們再看看開工日期更晚的英吉利海峽隧道：

這條隧道長度為51公里，其中海底部分38公里，雖然是世界最長的海底隧道，但總長度還是要比青函隧道短一些。

由以上數(shù)據(jù)也能看出，青函隧道的工程量應該非常之大。

其次，青函隧道的建設工期非常長；

早在1964年，青函隧道已經(jīng)開始了前期工作，對津輕海峽海底地質(zhì)情況進行考察、摸底，并選擇處更安全的位置和走向；

經(jīng)過7年調(diào)查后，1971年才正式動工，開始建設主隧道；

1983年1月，青函隧道先導坑道打通，1988年3月，正式通車；

前后算起來，青函隧道的全部建設工期長達25年，時間跨度相當長。

再次，青函隧道的建設成本非常高；

1971年主隧道開始動工時，青函隧道工程的全部預算費用為8.3億美元，不過在建設期間，由于施工難度增加，再加上發(fā)生多次事故導致工程延期，投資費用也不斷增加；

據(jù)估算，整個工程完工時，總費用達到27億美元，平均下來每公里超過了0.5億美元；

建設成本之高，即使在今天都非常罕見。

最后，青函隧道的地理位置地質(zhì)構(gòu)造也非常復雜；

我們都知道，日本處于太平洋板塊與亞歐板塊交界處，火山多、地震頻繁，附近還有多條非常深的海溝；

青函隧道所處的津輕海峽，恰好位于千島海溝與日本海溝兩條最深超過1萬米都海溝交匯處，海底地質(zhì)情況復雜，不僅遍布地質(zhì)斷層，還有大量軟巖構(gòu)造，隧道施工難度超出很多人想象：

（1）巨大的壓力，容易讓隧道內(nèi)的巖壁巖石飛崩，從而導致塌方，那后果就相當可怕了；

為了防止這種情況發(fā)生，隧道每向前鑿開一部分，就要迅速澆注一層速干水泥來抵御巨大的壓力。

（2）為了防止海水通過地質(zhì)斷層或者海床裂縫滲入，還要用澆灌機在以每平方厘米80公斤重的壓力向隧道壁注入砂漿，構(gòu)成結(jié)實無比的撐墻。

即便如此，在施工過程中，還是多次出現(xiàn)了嚴重滲水事故；

比如1969年的一次滲水事故，海水滲入速度達到每分鐘11噸，用了5個月的時間才將積水抽干；

在1976年，隧道再次發(fā)生嚴重滲水，海水涌入速度高達每分鐘70噸，這次事故不僅導致工程延期長達兩年，更造成了20多名工人死亡；

而在整個工程建設期間，由于復雜的地質(zhì)情況導致死亡的工人數(shù)量達到33名，另外還有多達1300人傷殘。

那問題就來了：

為啥日本花費這么大的代價，也要建設青函隧道呢？

全城探秘查了一下資料，總結(jié)出以下幾個原因：

一方面，日本國土面積不大，地形又以山地居多，再加上人口高達1.26億，所以大部分地方人口都非常稠密；

而北海道則不一樣：

它的面積占日本全國面積的20%，但人口僅占全國的5%，在日本也算是“地廣人稀”的地方，相比其他地方，擁有不錯的空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

日本人口分布，北海道相對“地廣人稀”

青函隧道呢，可以讓北海道與日本其他地方的來往更加便捷，更好地發(fā)揮出這種潛力。

另一方面，津輕海峽海面情況更復雜，使得乘船跨海峽的來往很容易受到影響；

津輕海峽長約130公里，南北寬也只有18－75公里，看起來似乎還不錯，但實際上呢：

津輕海峽

第一，這片區(qū)域常年刮大風，春夏季節(jié)多東南風，冬季則多西風，還經(jīng)常有臺風過境，不僅導致海的海水流速很快，海面也經(jīng)常波濤洶涌，巨浪滔天；

第二，海底地形復雜，遍布著海盆和海谷，也加劇了海面復雜的海況；

所以，津輕海峽南北兩側(cè)的交通運輸，非常容易受到干擾，單單是因為臺風，每年都會造成海運中斷80次以上。

還有一點，海上輪渡的效率也不高，從青森到函館，就要用4.5小時，相對來說，海底隧道不僅更加安全，時間也會縮短到0.5小時左右。

整體上來看，青函隧道的修建，對北海道地區(qū)的發(fā)展確實作用巨大；

而其修建時，正趕上日本上世紀七八十年代經(jīng)濟快速發(fā)展的時期，國力大幅增強，確實也有能力完成這樣一個大工程。

也正因如此，全城探秘覺得，單就青函隧道而言，將日本看做那個時候的“基建狂魔”也未嘗不可啊！