如果你有留意小米YU7的電池包，你就知道一件事情，小米YU7的電池包，除了我們看到的寧德時代神行電池外，就是比亞迪的刀片電池，作為比亞迪旗下的電池，如果你比較關注車圈消息就知道，比亞迪今年的一個重磅級技術就是兆瓦閃充，可問題也跟著來了，而小米YU7都用比亞迪的電池包了，為啥卻不支持兆瓦閃充？

首先，我們要從研發角度出發，兆瓦閃充是比亞迪今年放出來的技術，可小米YU7早幾年就開始研發了，如果這時候，突然宣布要搭載兆瓦閃充，那研發又要重新開始做了，因為雙方的底層技術架構是不一樣的，雙方完全不兼容，如果宣布搭載兆瓦閃充，那技術路線和研發成本上漲不說，技術結構就要跟著重做，費時又費力。

在很多人看來，兆瓦閃充無非就是換個充電口的事情，做起來并不難，灑灑水的小事，那你就想多了，兆瓦閃充全稱叫做全域千伏高壓架構，1000V的超強電壓搭配上1000A的電流，你以為是開玩笑的，這需要一整套系統的同步調整，什么電池、電機和電控都需要升級，不然，電池包估摸著早就撐不住損壞掉了。

而且還要考慮到一件事情，小米YU7本身的技術閑置，800V的平臺充電槍和1000V看似差了200而已，但實則相差的強度可不止20%的強度，你好比一口氣能吃800克的飯，別人非要塞給你1000克的飯，你能不能撐得住另說，光撐也夠你撐死了，兩者的設計目標不同，導致小米的刀片電池在材料配方和熱管理系統上未完全達到比亞迪的兆瓦閃充技術要求。

當然，拋開技術和研發成本不說，比亞迪這邊的技術分享又是另外一回事了，比亞迪的兆瓦閃充是屬于他們的專利技術，如果小米YU7要用到這項技術，免不了要向比亞迪掏錢，按照之前比亞迪向其他車企開放技術來計算，小米YU7到時候最起碼要出最低15%的成本充當專利技術使用費，屬實是有點不怎么劃得來。

并且，兆瓦閃充目前的技術成熟度還不夠高，因為比亞迪盡管吹噓能充電速度達到1000V，可電池包能不能扛得住還另說，因為10C的充電倍率，電池短時間的熱量會急速攀升，而刀片電池在小米YU7這邊的體積利用率是72%，本身的散熱面積就很有限，強行裝上去兆瓦閃充，電池的壽命大概率會大打折扣，并且有一定的自燃風險。

況且，從用戶的角度出發，他們估計也不太樂意用兆瓦閃充，對他們來說，大部分的小米YU7車主，其實對于充電速度的需求沒有想象中那么大，反而對車輛續航方面的關注度要更高一些，而非充電速度的需求，更何況實際上，哪怕裝上去了，你也未必用得到，因為現在的充電樁能支持800V高壓快充的都很少，更何況是1000V的充電樁。

最后，小米YU7未來會不會也搞這個兆瓦閃充相關的呢？我覺得沒這個必要了，因為現在小米YU7上面搭載的800V高壓快充，其實已經是夠用了，一面是因為電池包容量在那里擺著，800V高壓快充已經可以解決大部分的補能問題了，沒必要繼續往上提升充電速度了，已經達到了一個閾值，如果超過了，溢價率就會提升很多。