最近一兩年時間里，國內新能源汽車的發展可以說相當迅猛，尤其是插混和增程車型，憑借可油可電、沒有續航焦慮的特點，成為了市場的“新寵”，尤其是中高端市場，增程式電動車更是大殺四方，理想、問界等品牌相繼被“培育”成功。可以說，如今國內新能源汽車滲透率能夠超過50%，插混、增程車型的快速增長，起到了決定性的作用。

不過從我們的角度來看，國內插混和增程車型的發展過程中，也向用戶傳遞了一些相對誤導的信息。比如從去年至今，很多插混和增程廠商都在比“虧電油耗”，好像一輛插混和增程車型的虧電油耗越低，作為一輛可油可電的車型，就越完整一樣，也好像補足了最后一塊短板一樣。其實站在理性的角度來說，好像沒有什么問題，但事實真是如此嗎？

在過去的兩三年時間里，我們試駕過非常多的插混和增程車型，少說也有幾十款了，我們團隊內部，也有一輛插混和2輛增程車型，所以大家在長期駕駛這些車型的過程中，對很多東西還是有點感觸的。

實際上，很多插混和增程車主將自己的新車開回家后，第一件事就是充滿電、加滿油，準備開始自己可油可電的新能源汽車生活。但是用不了多長時間，很多小伙伴就把插混和增程開成了純電車，原因也很簡單，現在油價動不動七八塊，絕大多數地方，就算第三方快充，純電行駛一公里的費用也就不到2毛錢，費用差距太大了。而且純電行駛狀態下，車輛更加安靜、震動更小、加速更加線性，相對于很多插混和增程發動機啟動，猶如拖拉機的“動靜”，純電的優勢實在太多了。

而且很多小伙伴的絕大多數行駛場景，就是短距離的通勤，所以很多時候就是純電行駛，那么所謂的虧電油耗，本質上意義就是不大的。這也是為什么理想、問界那些5米級別的增程車，售價超30萬，虧電油耗動不動就是10L左右，但是銷量還非常好的原因，那就是當大多數的使用場景還短途通勤的時候，虧電油耗是沒有意義的。

而我們認為插混和增程車型的潛在車主，更應該看重的是車輛純電行駛里程，以及車輛的電池大小和能耗高低。這一點非常重要，因為這些指標直接決定了我們充滿一次電，短距離通勤能跑多少的問題，因為很多插混和增程車型的充電功率都比較低，而且很多小伙伴也不具備安裝家充樁的條件。所以相對更大的電池，更長的續航里程，能夠保證車主充一次電，可以跑更長的距離，減少充電頻次，這一點對使用體驗的影響很大。

所以，在開了很多插混和增程之后，我們現在認為，可能過去幾年時間里，很多廠商在宣傳或者技術路徑方面，還是走了一些彎路，它們強調虧電油耗，本質上還是站在燃油車主的角度去解決問題，當然能夠降低油耗肯定不是一件壞事，這一點毋庸置疑。

但是從實際使用的角度來說，我們認為車輛能夠搭載更大的動力電池，降低電耗，獲得更長的純電續航里程，這一點更重要，畢竟插混和增程算是過渡技術，最終還是要轉向純電的，那么在插混和增程車型，更長的純電續航里程，就是更加傾向于純電車。

因此，小伙伴在購買插混和增程的時候，尤其是長途開得不多，詩和遠方還在想象中的小伙伴，我們認為看純電續航里程要比看虧電油耗更有意義，尤其是兩者發生矛盾的時候。如果一款車純電續航里程很長，虧電油耗還低，那就更好了。