造車容易，爆款難，“翻身”更難

在傳統(tǒng)習(xí)俗里，“滿月”，對于新生兒來說，是成長道路上一個(gè)具有特殊意義的里程碑。

它象征著新生兒終于能夠告別溫暖封閉的室內(nèi)環(huán)境，開始接觸更為廣闊的外部世界，也意味著新生兒從懵懂的初始階段，正式邁向了對外界進(jìn)行探索與感知的全新旅程，承載著家人對未來成長的無限期許。

當(dāng)我們將視線聚焦到當(dāng)下我國的新能源汽車市場，這里正上演著一場沒有硝煙卻激烈異常的戰(zhàn)爭。各大車企摩拳擦掌，不斷推出新車型，試圖在這片紅海市場中搶占一席之地。

造車新勢力憑借創(chuàng)新技術(shù)與營銷模式強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)車企則憑借深厚底蘊(yùn)與龐大產(chǎn)業(yè)鏈奮力突圍，競爭態(tài)勢之激烈，堪比古代群雄逐鹿的戰(zhàn)場，每一款新車的推出，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

在這樣的環(huán)境中，一款剛剛“滿月”的新車，恰似一位剛剛踏入競技場的新手挑戰(zhàn)者，正站在從初次亮相的鎂光燈下，邁向接受市場全方位嚴(yán)苛檢驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一階段，不僅關(guān)乎產(chǎn)品的市場口碑塑造，更是決定其未來發(fā)展走向的重要分水嶺。

目前來看，剛剛“滿月”的尊界S800，似乎暫時(shí)接受住了市場的挑戰(zhàn)。

穩(wěn)定增長的大定數(shù)量，實(shí)實(shí)在在的用數(shù)據(jù)證明了自身的市場號召力；這不僅吸引了行業(yè)的關(guān)注，也讓眾多消費(fèi)者對其產(chǎn)生濃厚興趣。與此同時(shí)，在各大社交平臺(tái)上，關(guān)于尊界S800的好評如潮水般涌來。消費(fèi)者們從不同角度，對這款車的產(chǎn)品定位、卓越性能以及超高性價(jià)比給予了充分肯定與贊賞。

正因如此，尊界 S800 的出現(xiàn)，對于深陷發(fā)展困境的老牌傳統(tǒng)車企江淮汽車而言，無疑是久旱后的甘霖，一場“及時(shí)雨”澆灌在干涸的土地上；更是一根至關(guān)重要的“救命”稻草，讓在市場浪潮中奮力掙扎的江淮汽車，看到了破局重生的希望。

然而，商業(yè)戰(zhàn)場從來不是童話故事，理想與現(xiàn)實(shí)之間往往橫亙著難以跨越的鴻溝。在競爭白熱化的新能源汽車市場，江淮汽車想要依靠尊界 S800 實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)翻盤”，不僅要應(yīng)對來自競爭對手的圍追堵截，還需持續(xù)投入研發(fā)保障產(chǎn)品迭代升級，更要重塑品牌形象、完善售后服務(wù)體系。

前路布滿荊棘，這場逆襲之戰(zhàn)注定充滿挑戰(zhàn)且異常艱難。

老牌車企的困局

在當(dāng)今的汽車市場大舞臺(tái)上，新能源整車廠們仿佛被按下了忙碌的“快進(jìn)鍵”，無時(shí)無刻不在為了發(fā)布新車、提高銷量以及扭虧為盈而馬不停蹄地奔忙著，將全部精力都投入到這場沒有硝煙的商戰(zhàn)之中，力求在這片競爭激烈的新能源紅海里占據(jù)一席之地，獲得屬于自己的那份榮耀與利潤。

然而，就在這樣一個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的行業(yè)浪潮里，曾經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)漫長征程中雄赳赳氣昂昂地占有一席之地的江淮汽車，卻像是陷入了無盡的泥沼，難以自拔，頻頻陷入虧損的困境，甚至還出現(xiàn)了止盈為虧的糟糕局面，與行業(yè)內(nèi)的蓬勃朝氣形成了極為鮮明且刺眼的對比。

時(shí)光倒回十幾年前，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域可是妥妥的“先驅(qū)者”形象。彼時(shí)，它就以敏銳的洞察力，果敢地布局了電動(dòng)汽車市場，憑借先發(fā)優(yōu)勢以及扎實(shí)的技術(shù)積累，一路高歌猛進(jìn)，一度占據(jù)了國內(nèi)主流電動(dòng)汽車近三分之一的市場份額，盡顯行業(yè)領(lǐng)軍者的風(fēng)采。

只不過，彼時(shí)的江淮汽車一定沒有想到，那會(huì)成為企業(yè)在新能源汽車賽道上最高光的時(shí)刻。

畢竟，當(dāng)前的江淮汽車卻困境重重，不僅面臨著銷量持續(xù)下滑的困境，更遭遇了凈利潤暴跌等諸多棘手難題，往昔的輝煌仿佛轉(zhuǎn)瞬即逝，只留下如今的落寞。

財(cái)報(bào)顯示，2025年一季報(bào)，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營收98.01億元，同比下滑13.00%；凈虧損2.23億元，較去年同期盈利1.05億元相比，止盈轉(zhuǎn)虧。

銷量大幅下滑，是營收慘淡的根本因素之一。財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，江淮汽車合計(jì)產(chǎn)量9.57萬輛，同比下降7.56%；合計(jì)銷量9.97萬輛，同比下降6.61%。被譽(yù)為當(dāng)前眾多整車廠銷量擔(dān)當(dāng)?shù)男履茉闯擞密嚕雌嚨漠a(chǎn)銷更是低迷，報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)銷分別只有4225輛和3710輛，前者同比微降0.38%，后者卻同比大幅下滑34.06%。

再看4月和5月，江淮汽車的銷量頹勢依舊。5 月，江淮汽車共銷售新能源乘用車2683輛，同比下滑5.96%，而4月更是只有1551輛，同比下降高達(dá)35.78%。

在各大新勢力車企動(dòng)輒數(shù)萬銷量的沖擊下，江淮汽車的銷量顯然已經(jīng)“落寞”到不值一提，甚至掉隊(duì)明顯。

其實(shí)，在業(yè)內(nèi)人士看來，江淮汽車在 2025 年會(huì)呈現(xiàn)出這樣的銷量和業(yè)績狀況并不意外。因?yàn)樵谡麄€(gè) 2024 年，當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)在新能源技術(shù)革新、市場不斷拓展的浪潮下穩(wěn)步前行時(shí)，江淮汽車卻仿佛成了“逆行者”，與行業(yè)發(fā)展的大趨勢“背道而馳”。

2024年全年，江淮汽車?yán)塾?jì)銷售新車40.31萬輛，同比下滑7.42%。其中乘用車銷量16.68萬輛，同比下滑16.58%。

這也使得2024年全年江淮汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為421.16億元，同比減少6.28%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為17.84億元，同比下滑1277.59%，創(chuàng)下上市以來的最大虧損。

可回首往昔，江淮也是最早參與到新能源汽車賽道中的先行者之一。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年國產(chǎn)主流電動(dòng)汽車銷量為9387輛，江淮一家就銷售了2485輛，市場占比達(dá)到近26%。

然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，江淮汽車卻未能將當(dāng)年的優(yōu)勢延續(xù)下去，不禁讓人扼腕嘆息，并被賦予了“十幾年原地踏步”“凈利潤同比暴跌 1277.59%”“淪為代工廠”等一系列沉重的標(biāo)簽。

“救星”又來了？

困境之中，隨著尊界S800的正式上市和銷量捷報(bào)，江淮汽車似乎再一次迎來了“救星”。

6月26日，售價(jià)區(qū)間在70.8萬-101.8萬元的尊界S800在即將“滿月”之時(shí)，正式開啟交付。

回顧這款車身尺寸 5480×2000×1542mm，軸距3370mm，定位為時(shí)代旗艦的尊界S800，其上市一個(gè)月到現(xiàn)在的銷量，不可謂不夠出圈——上市72小時(shí)狂攬2600臺(tái)大定，上市7天，大定突破3600臺(tái)，19天，大定突破5000臺(tái)。

要知道，邁巴赫在4月的銷量，即便含GLS的數(shù)據(jù)也不足1000臺(tái)。

其實(shí)，自2024年隨著尊界品牌相關(guān)消息的不斷釋放與正式發(fā)布，江淮汽車的股價(jià)就已經(jīng)水漲船高。甚至在品牌正式發(fā)布之后的兩個(gè)月中，大漲70%，市值一度突破千億元大關(guān)，躍居當(dāng)時(shí)國內(nèi)上市車企市值第9名。

截至發(fā)稿，即便江淮的市值有所回落，但仍然達(dá)到了近900億元，僅次于2024年年底，處于江淮上市之后的階段性高位。

這一市場反應(yīng)，也在一定程度上反映出投資者對尊界品牌的期待，以及對江淮汽車未來發(fā)展的樂觀預(yù)期。

這也難怪，尊界S800讓江淮汽車再次看到了希望。

在6月18日，尊界S800批量投產(chǎn)儀式上，江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，“自今年5月30日正式上市以來，（尊界S800）更是捷報(bào)頻傳，上市19天，大定突破5000臺(tái)！這充分印證了市場的熱切期待和消費(fèi)者對尊界品牌的高度認(rèn)可！在尊界S800的基礎(chǔ)上，我們還在加速推進(jìn)尊界品牌第二、第三款產(chǎn)品的研發(fā)，將為市場和消費(fèi)者提供更多屬于中國人自己的超豪華品牌產(chǎn)品。”

事實(shí)上，與華為合作推出尊界品牌，并不是掉隊(duì)的江淮汽車第一次“自救”。

早在2017年，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司就與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成合作，合資組建了大眾汽車（安徽）有限公司（原江淮大眾汽車有限公司）。這也是大眾汽車集團(tuán)在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。

2020年12月，大眾汽車集團(tuán)增持江淮大眾汽車有限公司股份至75%戰(zhàn)略投資完成，并接管企業(yè)管理權(quán)，合資企業(yè)正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

然而，這家“起個(gè)大早”的企業(yè)，實(shí)打?qū)嵉摹摆s了個(gè)晚集”。

聚焦新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)的大眾安徽，定位是大眾汽車集團(tuán)在華第三家工廠。然而從成立到建設(shè)，再到開工，其首款新能源車型一直到2023年下半年才投產(chǎn)。

2024年的國內(nèi)新能源汽車市場的競爭，可以說已經(jīng)異常慘烈。但就是在這樣的環(huán)境下，江淮與大眾合作的首款智能電動(dòng)轎跑大眾ID.與眾正式上市了。只不過，這款尺寸小、配置低，但起售價(jià)卻超過20萬元的車，不經(jīng)沒能幫江淮扭轉(zhuǎn)困境，反而加劇了江淮的虧損。

數(shù)據(jù)顯示，合資公司虧損從2023年的4.5億暴增到2024年的13.5億，直接貢獻(xiàn)了江淮49%的虧損。江淮汽車在2024年年報(bào)中指出，虧損有兩大主要因素，其中之一就是聯(lián)營企業(yè)大眾安徽經(jīng)營業(yè)績虧損。

但江淮汽車在新能源轉(zhuǎn)型過程中，悲慘之事可謂一件接著一件。

與蔚來的合作告一段落。合作期間，蔚來逐漸在國內(nèi)消費(fèi)者中，建立了高端品牌的認(rèn)知。但江淮汽車非但沒有建立起自己的新能源品牌，反而被市場賦予了“蔚來代工廠”標(biāo)簽。

如今，尊界S800帶著“滿月”的成績，再次點(diǎn)燃了江淮汽車“翻身”的希望之火。這也使得江淮與華為的合作不斷深入。

6月17日，江汽集團(tuán)與華為技術(shù)有限公司（以下簡稱華為）在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能汽車解決方案、企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型、企業(yè)綠色低碳化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域開展全面合作，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

在社交平臺(tái)上，關(guān)于尊界S800的討論更是層出不窮。從產(chǎn)品定位、到性能，再到性價(jià)比，都收獲了不少好評。

然而，深入分析這些討論可以發(fā)現(xiàn)，這種熱度大多基于消費(fèi)者對華為的認(rèn)知，和江淮自身的關(guān)系不大。華為作為全球知名的科技企業(yè)，在消費(fèi)者心中擁有極高的品牌影響力和美譽(yù)度。消費(fèi)者對尊界S800的關(guān)注和認(rèn)可，很大程度上是因?yàn)橄嘈湃A為的技術(shù)實(shí)力和品牌背書。

而提到江淮汽車，更多的觀點(diǎn)認(rèn)為“江淮搭上華為，百萬豪車難救場”，這在一定層面上反映出，消費(fèi)者對江淮汽車自身能力和品牌價(jià)值不足的認(rèn)知已經(jīng)根深蒂固。

翻身談何容易

現(xiàn)實(shí)同樣如此。

尊界S800的市場表現(xiàn)確實(shí)引人注目，但要在百萬級豪車市場中真正立足，實(shí)現(xiàn)江淮汽車的 “翻身”，又談何容易。

從尊界S800所處的超豪車市場來看，其容量本就不大。民生證券研報(bào)顯示，中國百萬級豪車市場2019年上險(xiǎn)量為13.7萬臺(tái)，2020年為13.3萬臺(tái)，2021年為13.2萬臺(tái)，2022年達(dá)到12.4萬臺(tái)，2023年為13.8萬臺(tái)，而2024年保持相當(dāng)水平。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，百萬級豪車市場的規(guī)模多年來一直較為穩(wěn)定，這也可以解釋為增長緩慢，或者市場空間增量有限。

但就是在這樣一個(gè)相對狹小的市場空間中，競爭缺異常激烈。

公開資料顯示，國內(nèi)百萬級豪車市場長期被賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、寶馬7系、奔馳S級、保時(shí)捷等頂級選手壟斷。這些品牌擁有悠久的歷史、深厚的文化底蘊(yùn)和卓越的品質(zhì)，已經(jīng)在超豪華車市場形成了強(qiáng)大的品牌認(rèn)知和忠誠度。

正因如此，消費(fèi)者在購買百萬級豪車時(shí)，往往更傾向于選擇這些知名品牌，因?yàn)樗鼈儾粌H代表著高品質(zhì)和高性能，還象征著身份和地位。

與之相比，江淮乘用車過去的均價(jià)不足10萬元，品牌定位一直以中低端為主。即便有華為的背書，想要實(shí)現(xiàn)品牌向上，進(jìn)入百萬級豪車市場，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

這一點(diǎn)從小米的發(fā)展歷史中也可以得到印證。小米最初以高性價(jià)比的智能手機(jī)進(jìn)入市場，在中低端市場取得了巨大成功。然而，當(dāng)小米試圖推出高端手機(jī)品牌沖擊高端市場時(shí)，卻遭遇了諸多困難。消費(fèi)者對小米的品牌認(rèn)知已經(jīng)固化在中低端領(lǐng)域，想要改變這種認(rèn)知并非一朝一夕之事。

同樣，江淮汽車想要讓消費(fèi)者接受其百萬級豪車品牌，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力來提升品牌形象和品質(zhì)，重塑消費(fèi)者對其品牌的認(rèn)知。

如此來看，尊界S800不僅被勁敵環(huán)伺，更需要突破內(nèi)核。

此外，江淮與華為的合作是智選車模式，也就是說尊界S800走的是華為智選渠道。有市場消息顯示，華為智選渠道在尊界的抽成高達(dá)18%，比問界還高6%。這一高額的抽成比例，無疑進(jìn)一步壓縮了江淮汽車的利潤空間，給企業(yè)的盈利帶來了較大壓力。

畢竟，不管是哪個(gè)實(shí)體產(chǎn)業(yè)，成本控制都至關(guān)重要，汽車產(chǎn)業(yè)尤為明顯。這一現(xiàn)實(shí)面前，如果江淮不能有效降低尊界S800的成本或提高其售價(jià)，那其在尊界 S800 項(xiàng)目上的盈利將面臨巨大挑戰(zhàn)。

除了外部市場競爭的壓力，江淮汽車內(nèi)部也深陷困境。轉(zhuǎn)型遇到瓶頸的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部更是深陷高層治理體系失效的泥沼。

2024年，江淮汽車原董事長安進(jìn)因貪腐被通報(bào)，并開除黨籍。通報(bào)指出，安進(jìn)在生活和工作作風(fēng)上存在嚴(yán)重問題，“三觀扭曲，生活奢靡、貪圖享樂”，“貪婪無度、靠企吃企，大搞權(quán)錢交易、權(quán)色交易”。

這一事件不僅給江淮汽車的聲譽(yù)帶來了極大的負(fù)面影響，也暴露出企業(yè)在內(nèi)部管理和監(jiān)督機(jī)制方面存在著嚴(yán)重的漏洞。高層管理人員的腐敗行為，不僅損害了企業(yè)的利益，也破壞了企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，影響了員工的工作積極性和信心。

但江淮的貪腐并沒有因?yàn)榘策M(jìn)的通報(bào)而停止。2025年4月，安徽省人民檢察院依法對該集團(tuán)原黨委委員、副總經(jīng)理王志遠(yuǎn)作出逮捕決定。

經(jīng)查，王志遠(yuǎn)在任職期間，多次在節(jié)日期間收受管理服務(wù)對象禮金及消費(fèi)卡，且存在其他嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，已于2025年3月被開除黨籍并取消相關(guān)待遇。連續(xù)的高層腐敗事件，讓江淮汽車的內(nèi)部管理陷入混亂，企業(yè)的戰(zhàn)略決策和運(yùn)營效率受到嚴(yán)重影響。

如此來看，在這樣的內(nèi)部環(huán)境下，江淮想要“咸魚翻身”，只靠著尊界S800幾乎無望。