合資SUV還有“翻身”的機(jī)會嗎？

當(dāng)自主品牌卷到8萬就能給混動、12萬就上L2+、堆滿大屏和香氛，合資車型在10萬—15萬區(qū)間顯得越來越尷尬。東風(fēng)日產(chǎn)也不是沒意識到這個問題，但它沒跟風(fēng)整“特供版”，而是拿出了奇駿（參數(shù)丨圖片）·榮譽——限時11.98萬元起售，關(guān)鍵是，這次它用的是四缸發(fā)動機(jī)。

不是三缸、也不是換殼特供，更不是配置閹割。它沒有走捷徑，而是正面給出一個更踏實的回應(yīng)。對于這款自2008年國產(chǎn)化以來，累計銷量超過150萬輛的SUV來說，這次“榮譽”兩個字，確實沒用錯。

配置沒縮水，誠意沒打折

相比市場上一些打著“紀(jì)念版”“青春版”旗號、實則大幅減配的合資SUV，奇駿·榮譽版在配置上依然有可打的點。

比如車機(jī)系統(tǒng)方面，它搭載的是日產(chǎn)Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，支持語音控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線導(dǎo)航等主流功能，甚至配了12.3英寸的高清大屏，還保留了實體按鍵，兼顧年輕人和中老年用戶的習(xí)慣。放在10萬元出頭的合資SUV里，這樣的“智能落地”已經(jīng)不多見。

內(nèi)飾也沒放棄“日產(chǎn)大沙發(fā)”的一貫優(yōu)勢——高包裹性的Multi-Layer座椅、皮革包覆、激光打孔和防污處理，看得出這套座椅是為日常通勤和長途駕駛做過細(xì)致打磨的。自主品牌都在拼命堆感官刺激的時候，奇駿這種“不浮夸但有質(zhì)感”的設(shè)計，反倒讓人挺踏實的。

如果真要在“真心版”和“領(lǐng)先版”之間做個選擇，也不難。真心版定價11.98萬元，主打一個“把基礎(chǔ)打好”：像12.3英寸中控大屏、日產(chǎn)超智聯(lián)系統(tǒng)、全景影像這些日常用得上的東西，它都沒省。開著用，坐著舒服，家庭代步?jīng)]有短板。

而多花6000塊升級到領(lǐng)先版，帶來的提升也比較實在：全液晶儀表、LED前大燈、電動調(diào)節(jié)主駕座椅、6揚聲器音響，甚至多了BSW盲區(qū)預(yù)警和RCTA倒車側(cè)向警示，在駕駛安全性和質(zhì)感體驗上都更完整。

至于外觀層面，雖然沿用了V-Motion家族化設(shè)計，但新增的“蒼穹灰”配色、17寸切削輪轂、鯊魚鰭天線等細(xì)節(jié)，仍有一定的新鮮感，至少在“榮譽”兩個字上，不算敷衍。

“保住基本盤”

奇駿這代車型曾因換裝1.5T三缸引擎而一度飽受爭議，但這次的“榮譽版”，其實是奇駿主動向主流審美靠攏的補(bǔ)位動作。

值得反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是：榮譽版不是三缸，而是四缸車型。在前代奇駿因三缸飽受爭議之后，日產(chǎn)用這次改款直接給出最實在的回應(yīng)——并附上動力總成終身質(zhì)保作為背書。

其次，奇駿并未放棄作為一款專業(yè)SUV的本色。208mm離地間隙、前后獨立懸架、CMF平臺，以及覆蓋全車的主動安全配置（如AVM全景影像、盲區(qū)預(yù)警、倒車側(cè)向預(yù)警等），讓它依舊保有一定越野能力與全場景適應(yīng)性。對于那些“并不想當(dāng)電動車小白鼠”的用戶來說，奇駿仍是一臺成熟、均衡的出行工具。

而在空間上，4675mm車長、2706mm軸距，后備廂最大700L的表現(xiàn)，也讓它在10萬-12萬元價格段，擁有難得的“大車感”。

“榮譽CP”只是開場，合資品牌的自救才剛開始

這次的限時售價是11.98萬元起，也就是說，東風(fēng)日產(chǎn)并未將這次“誠意”設(shè)定為常態(tài)，而是階段性釋放。目的不是靠價格打穿所有市場，而是給還在觀望合資SUV的消費者一個過得去的理由。

此次與奇駿·榮譽一同“出道”的，還有售價8.98萬元起的逍客·榮譽。兩者形成“榮譽CP”組合，一攻（奇駿）一守（逍客），在10萬元上下的市場區(qū)間試圖圍堵自主品牌的上攻勢頭。

我們必須承認(rèn)，這是一種非常“務(wù)實”的市場策略。在自主品牌不斷加大插混、純電產(chǎn)品投入、配置堆滿的當(dāng)下，傳統(tǒng)合資品牌如果繼續(xù)高高在上，很容易被邊緣化。而奇駿和逍客，選擇通過價格觸底+價值守住，換取“活下去”的基本盤。

但活下來不是最終目的，更重要的是：誰能在這場殘酷的洗牌中，保留品牌價值、產(chǎn)品信賴與用戶情感。奇駿·榮譽給出的答案是——不靠驚喜取勝，但靠穩(wěn)定贏得信任。在浮躁的市場里，這種穩(wěn)定感，反而越來越稀缺。