富裕階層資產大幅縮水，挖空心思攜資產外逃；普通家庭收入銳減，失業更是司空見慣；貨幣不斷貶值，政府加快印鈔；零部件成本持續上漲，原材料采購混亂不堪。恰在此時，一場更大的經濟危機突然而至，汽車行業陷入了掙扎中。

1923年，德國市場有超過90家乘用車制造商；在經歷了1929年的經濟蕭條后，只有不到30家汽車品牌還茍活著，行業洗牌的速度前所未有。期間，為了讓救汽車行業于水火，德國政府有意促成各品牌進行兼并重組。于是，戴姆勒重組了奔馳，歐寶計劃與寶馬合并，奧迪等組成了Auto Union，Selve、Ruppe、Goliath等中小品牌陸續破產倒閉。

熟知德國汽車商業史的專家，預見了中國汽車行業混戰的結果。近百年前德國汽車行業的悲劇，正在被重演。中國汽車制造商價格下跌的幅度，遠遠超出了任何規模效應所能解釋的范圍。沒有利潤支撐的銷量，讓整個行業的競爭變成了現金消耗的比拼。在眾多品牌的資金池見底前，中國汽車行業陷入了結構性危機中。

在這一輪電動車的換道競賽中，政策的扶持、海量資金的涌入，讓中國汽車市場上的玩家超過了100家，注冊的品牌超過300個。它們規劃出了超過5000萬輛的產能，與市場的實際需求相比，過剩的產能超過了2000萬輛，比整個歐洲一年的汽車總產量還要多。時下，整個行業的開工率僅有49.5%，庫存超過了350萬輛。因此，價格戰成了為數不多的選項。

數十家已經倒下的品牌，仍舊沒有出清過剩的產能。德國《經濟周刊》援引專家的分析說，中國電動車行業長久以來預期的整合潮，即將真正開始。年銷量不足20萬輛的品牌會被淘汰。按照德國汽車行業過往的規律，中小企業出局已經是大概率的事情：

現在開始倒計時。

德國的專家認為，這些車企的投資者，越來越緊張。這其中就包括通過銀行貸款參與投資的地方政府。資金的缺失，使得這些小企業無力進行必要的技術研發。最終的結果就是，它們一個接一個地從市場上消失。1920至1930年代，德國汽車市場上因此消逝的品牌，超過了60家。

即便是在德國市場已經具有一定知名度的中國品牌，也未能幸免，被重點提及的品牌當屬蔚來。德國汽車研究中心的凱姆（Beatrix Keim）說，像蔚來這種相對成熟、但始終無法盈利的公司，生存空間正在被擠壓。雖然蔚來不會完全退出市場，但可能會被大型車企收購：

我預計，它們將被更大的公司整合。

基于電動化與智能化轉型的需求，接下來可能會發生西方車企（如斯特蘭蒂斯集團、大眾汽車集團等)收購中國廠家的情況。當下，大眾、奔馳、寶馬等德國汽車制造商在中國市場的營運仍在掙扎中，但已經與這輪競爭之初的被動局面相比，有了較大的改善。中國品牌的動蕩期，是德國廠家的反攻機會：

那些一直秉持盈利導向、注重財務穩健、持續投資未來的企業，將最終勝出。

德國品牌的謹慎經營，反而會在當前形勢下成為一項優勢。

自本月初開始，中國的監管部門連續的出手整治汽車行業的無底線內卷。這種積極的動作意在讓汽車行業重回正軌，以破產、兼并和收購的形式進行的重整正在到來。